maanantai 30. joulukuuta 2013

Vuosi päätökseen



Alkaa vuosi olla paketissa ja voi hyvillä mielin todeta, että paljon on saavutettu. Suurin etappi oli varmasti Trafin teoriakokeet, jotka aiheuttivat pari harmaata hiusta. Sitä teorian ja kokeiden määrää ei osaa ymmärtää ennen kuin on oikeasti käynyt ne läpi. Tähän mennessä, nopeasti kun laskee, kokeita on ollut yhteensä koululla ja trafilla n. 60 kpl lukuun ottamatta uusintoja. Muutamia on joutunut uusimaan, mutta on vaikea olla hyvä jokaisessa aineessa. :)

Seuraava vuosi tulee olemaan hyvin aktiivinen ja samalla myös haastava. Alkuvuosi menee ifr/cpl lentojen parissa, josta jatketaan monimoottorivaiheeseen. Viimeiseksi asiaksi jää MCC (multi crew co-operation) kurssi. Näillä näkymin koulu alkaa tulla päätökseen huhti-kesäkuu akselilla. Koulun jälkeen olisi suunnitelmissa pieni loma sillä aikaa kun lupakirjat valmistuvat trafilla, jonka jälkeen alkaa haastavin vaihe eli työnhaku.

Työllisyystilanne on tietysti mielessä jatkuvasti ja koko ajan seuraan alan kehitystä, mutta kuten kaikki tietää, vaikka elpyminen on käynnissä se ei ole kovinkaan ripeää. Mikäli ohjaamosta töitä ei tule löytymään, täytyy alkaa tekemään jotakin muuta, jotta pysyisi elävien kirjoissa - tietysti mieluiten ilmailun parissa.

Lentoposti.fi on kirjoittanut hyvän koosteen FPA:n työllisyysseminaarista, jos haluaa kuulla siitä vielä tarkemmin. Lähivuodet eivät lupaa parannusta suomalaislentäjien työllisyystilanteeseen kotimaassa.

Ei muuta kuin hyvää uutta vuotta kaikille lukijoille! Kiitos kommenteista sekä palautteista. Palataan ensi vuonna!

- Igor

P.S. alla vielä pari videota Cirruksen takapenkiltä :)

Läpilasku turussa

Lentoonlähtö takaikkunasta

2 kommenttia:

lauantai 14. joulukuuta 2013

Eroavuuskoulutus

Aamulennolla Malmilta Turkuun sai ihailla auringonnousua pilvien päällä.


Eroavuuskoulutus on nyt suoritettu - siihen riitti kaksi lentoa. Ensimmäisellä lennolla pyörittiin Loviisan tuntumassa ja toisella lennolla käytiin Turussa heittämässä laskukierrosta. Cirrus on tosiaankin sen verran nopea kone, ettei Malmin laskukierroskuvio riitä. Tältä näyttää lentoonlähtö sivuikkunasta. -->

Mittarilentosäännöillä kun lennetään niin voidaan lentää myös pilvessä, mitä Tecnamilla ei ole sallittua. Kun pilvikatto peittää taivaan niin maassa on yllättävän synkkää eikä tule ajatelleeksi, että pilvien yläpuolella saattaa paistaa aurinko. Ainakin ensikertalaisena tekee sen virheen, että jättää aurinkolasit maahan. Yläkuva kuvastaa tilannetta hyvin :)

Turussa syötiin lounas ja lähdettiin mittarilentoa takaisin Malmille, samalla tehtiin mittarilähestyminen Helsinki-Vantaan lentoasemalle. He-Va on siitä hyvä kun se on lähellä ja lähestymisiä pääsee tekemään erilaisilla menetelmillä kuudelle eri kiitotielle riippuen tuulen suunnasta. Laskuun asti ei ihan tulla koska se maksaa paljon, vaan jatketaan siitä sitten Malmille. Oli mahtavan näköistä lähestyä hieman eri kokoluokkaa olevaa lentoasemaa. Ei se Helsinki-Vantaakaan ole kovin suuri verrattuna muihin lentoasemiin maailmalla, mutta Malmiin verrattuna on kyllä paljon isompi. Lähestymisen jälkeen kun tuli Malmille laskuun niin kiitotie vaikutti todella pieneltä ja kapealta, aivan kuin olisi tulossa johonkin rullaustielle :)

Takapenkilläkin on tullut istuttua kun toinen oppilas on lentovuorossa. Kuvassa suoritetaan jyrkkiä kaartoja 45 asteen kallistuksella. Keinohorisontti näytöllä yhdistyy hienosti oikean horisontin kanssa.

Torstaina pyörähdin myös FPA:n (Finnish Pilots' Association) järjestämässä työllisyysseminaarissa, jossa suomalaiset lentoyhtiöt kertoivat rekrytointiprosesseistaan sekä lähivuosien lentäjätarpeesta. Sali oli täynnä SIO:n, Patrian, Salpauslennon uusia ja vanhoja opiskelijoita sekä muita ilmailusta kiinnostuneita. Luonnollisesti mitään suurempaa toivoa siellä ei kylvetty vaan kerrottiin maltillisesta kasvusta tulevaisuudessa. Sen jälkeen lähdettiin oman kurssin kanssa pikkujoulun viettoon.

Tässä vielä pieni kurkistus pilvien läpi. Jossakin Porvoon itäpuolella taidetaan olla.


- Igor

9 kommenttia:

torstai 5. joulukuuta 2013

Cirruksella uuteen nousuun



Noniin. Nyt on lorvailtu maassa tarpeeksi pitkään. Kaikki Tecnam-lennot ovat takana ja Cirruksen teorioita opiskeltu ahkerasti, joten aika aloittaa mittarilennot. Maanantaina piti olla ensimmäin lento, mutta kappas, flunssa iski joten lento peruuntui. Ilmailussa käytetään sellaista termiä kuin fit2fly, eli olla lentokuntoinen. Flunssa, päihde, vamma tai jokin muu seikka saattaa vaikuttaa ihmisen suorituskykyyn sen verran paljon, että joko lääkäri tai itse voi määrittää lentokunnon olevan riittämätön. Maanataina tiesin itse ettei lennosta tulisi mitään sellaisessa kunnossa, joten soitin ja peruutin sen. Keskiviikkona oli kuitenkin suhteellisen hyvä olo niin päästiin ilmaan. Tänään taas huono keli esti lennon, joten tältä viikolta homma oli tässä. Viikonlopuksi Mikkeliin ja ensi viikolla jatkuu.

Ensimmäiset lennot ovat Cirruksen eroavuuslentoja, jossa tutustutaan koneen ominaisuuksiin ilmasta käsin. Tärkeimpinä asioina ovat koneen hallittavuus sekä uudet varusteet/laitteet. Suoritettiin mm. sakkauksia, hidaslentoja, jyrkkiä kaartoja, nousuja/laskuja sekä epätavallisista asennoista oikaisuja. Uusina asioina tuli seossäätö, G1000 avioniikka ja autopilotti.

Täytyy sanoa, ettei konetta ole täysin turhaa kehuttu. Olo oli Tecnamin jälkeen kuin sohvalla lentäisi. Vakaa ja tehokas lentokone. Potkuria pyörittää V6 310hv kone ja ne tehot kyllä tuntuu. Lentoonlähdössä kun heittää "Max Power" niin kyllä selkä painuu penkkiin. Voisi sanoa, että odotan innolla yhteistyötä :)


Maanantaina näillä näkymin Turkuun heittämään hieman laskukierrosta osana eroavuuslentoja. Malmilla ei taida kuvio riittää näin nopealle koneelle :)

- Igor

2 kommenttia:

tiistai 26. marraskuuta 2013

Yölennot pakettiin

Kävin viikonloppuna moikkaamassa siskoa ja kummityttöä Tukholmassa ja tuli napattua nätti kuva lentopinnoilta. Mutta tosiaankin, yölennot tuli lennettyä tänään loppuun kun on jo tarpeeksi pimeää, että pystyy operoimaan Malmilla. Yölentämiseen liittyy paljon erilaisia sääntöjä, jotka hieman rajoittavat lentämistä. Samalla lensin viimeisen lennon Tecnamilla. Nyt pystyy rauhassa keskittymään uuteen konetyyppiin.

Seuraavaksi sitten vuorossa Cirruksen käsikirjan sekä operatiivisten manuaalien opiskelua. Toivon mukaan ensi viikolla pääsee jo ensimmäiselle lennolle. Cirrusta on tosiaankin kehuttu parhaimmaksi mahdolliseksi yksimoottoriseksi koneeksi, joten odotukset ovat kovat :) Kyydissä olen jo ollut ja tasaista kyytiähän se oli. Koneen maksimi lentoonlähtömassa kuitenkin melkein kolme kertaa enemmän kuin Tecnamin. Monet ovat varmaan istuneet koneen sisällä, jos on käynyt tutustumassa koululla. Mukavaltahan se tuntuu. :)

Lisäksi siitä löytyy autopilotti, joka helpottaa hieman lentämistä sekä vapauttaa kapasiteettia muihin asioihin. Cirruksen erikoisuutena on myös CAPS (Cirrus Aircraft Parachute System). Mikäli sattuu hätätilanne, jossa konetta ei pysty laskemaan turvallisesti maahan, täytyy vetää kahvasta joka vapautta jättimäisen laskuvarjon ja kone liitää sen avulla maahan.

Oli hieman pitkä aika teksteissä, mutta yritän päivittää heti kun jotakin kertomisen arvoista tapahtuu :)

- Igor

3 kommenttia:

sunnuntai 3. marraskuuta 2013

Instagram collection

Tein tällaisen kokoelman "omasta mielestäni" hienoista Instagram kuvista. :) Statigram.am sivusto on hyvä työkalu erilaisten kuvien etsimiseen instagramista. Tässä 50 poimintoa ja lataajien nimimerkit.
























Read More

0 kommenttia:

perjantai 25. lokakuuta 2013

Love for Aviation


Päätin kirjoittaa tällaisen artikkelin, koska ilmailu on tällä hetkellä hyvin lähellä omaa sydäntä sekä blogin pääaihe. Kaikki varmasti ymmärtävät otsikon eli "rakkaudesta ilmailuun". Aihealue on sen verran laaja, että on vaikea päättää mistä suunnasta lähteä lähestymään itse aihetta. Ehkäpä se perimmäinen ajatus ilmailusta ja sen kiehtovuudesta on hyvä lähtökohta.

Mikä siinä ilmailussa sitten kiehtoo? Psykologian tunneillakin usein ollaan referoitu esim. lentopelkoa siihen, että ihminen on nisäkäs, joka on luotu maan päälle kuten apinat joiden päätehtävänä on hankkia ruokaa ja lisääntyä. Ihminen ei yksinkertaisesti tunne oloansa mukavaksi tai turvalliseksi ilmassa, joka on lintujen oleskelutila. Toisaalta olemme myös uhkarohkeita, kokeilunhaluisia sekä tavoitehakuisia, joiden ansiosta päätimme kehittää vekottimen, joka muistuttaa lintua.

Kuva: wright-house.com
Ilmailun historia ei ole kovinkaan pitkä. Ensimmäinen onnistunut lento suoritettiin 1903 kun Wrightin veljekset lensivät koneella 3 metrin korkeudessa n. 40 metriä tasaista nopeutta ja tekivät onnistuneen laskun 12 sekunnin jälkeen. Sitä ennen on kokeiltu jo vaikka minkälaisia vehkeitä, mutta ne eivät ottaneet tuulta alleen. Tästä on sitten kehittynyt reilussa sadassa vuodessa nykyinen ilmailu, joka kasvaa todella nopeaa vauhtia. Ensin lennettiin puukoneilla sitten rautarouvilla ja nykyään komposiittimateriaaleista tehdyillä aluksilla.


Airbus A380. Maksimi lentoonlähtömassa 560 000 kg.
Usein ajattelemme ilmailua matkustamisena paikasta toiseen esimerkiksi lomakohteeseen monta sataa tonnia painavalla lentokoneella. Ehkä kiehtovuutta aiheuttaa myös se fyysinen seikka kun iso rautamöhkäle nousee ilmaan parin propellin avulla. Mutta tämä on vain yksi tapa harrastaa ilmailua. Miettikääs hävittäjälentäjiä - pienempi kone, mutta paljon suuremmat nopeudet sekä g-voimat. Tai purjelentokone, joka hinataan taivaalle toisella koneella ja lennellään nousuvirtauksissa ilman moottoreita. Kuumailmapallo on vielä hullumpi laite. Heitetään tulta kankaan sisälle ja lennetään minne tuuli vie. Helikopterilla pääsee lujaa, mutta se on myös ainut laite joka pystyy pörräämään paikallaan. Kukin harrastaa ilmailua omien rajojensa sisällä.

Monet asiat johtavat ihmisiä ilmailun pariin. Voisin veikata, että ihmisen seikkailu- ja kokeilunhalu ovat yksi ratkaisevimmista tekijöistä. Nykyään on todella helppoa päästä ihailemaan maailmaa eri näkökulmista vaikkapa päivittäin. Lentohenkilökunta saa kokea myös alan glamouria mikä ennen oli vielä paljon voimakkaammassa asemassa. Nykyään glamour on tietysti hieman hiipunut kun lentäminen on yleistynyt hyvin paljon sekä itse työnkuva on matkustajien silmissä tylsistynyt.

Nyt ollaan koko ajan tarkasteltu asiaa vain yhdestä näkökulmasta nimittäin lentokoneen sisältä. Kaikille ei välttämättä työskentely paineistetussa rungossa sovi. Lentopelko saattaa olla myös yksi rajoittava tekijä. Jos lentopelon on valmis kohtaamaan niin siitä pääsee yleensä eroon. Ymmärtämällä lentämisen turvallisuuden sekä fyysisen toiminnan, rauhoittaa yleensä mieltä todella paljon.

Mutta ilmailu on paljon muutakin kuin lentokoneen lentämistä sekä kahvin tarjoilua. Varsinkin kaupallinen lentoliikenne on hyvin riippuvainen muista ilmailualan ammattilaisista. Niihin kuuluvat mm. lennonjohto, lentokoneen tankkaajat, lentokoneen rahtaajat, mekaanikot, lentaseman maahuolinta jne. Lisäksi on paljon muita sivuammatteja, jotka työskentelevät ilmailun parissa päivittäin esim. lentoyhtiöiden johtoporras, matkustajaselvitysvirkailijat, catering palvelut, cargo asiakaspalvelijat, lentoaseman kahvilan työntekijät, tullin viranomaiset, turvatarkastus jne. You name it. Ei ole todellakaan pakko olla lentokoneen kanssa suoranaisessa kosketuksessa, jotta voisi työskennellä ilmailun parissa ja tuntea olevansa yksi niistä vaikuttavista rattaista suuressa toimintamekanismissa. Aihealue on niin laaja, että ammatti sieltä varmasti löytyy kenelle tahansa. Sen kuitenkin tiedän, että kaikki ketkä ovat ilmailuun hurahtaneet, ovat siihen rakastuneet.

Onko se maasta irtautuminen sitten jokaisen ihmisen hommaa? Ei tietenkään ole. Tunnen monia ihmisiä, jotka rakastavat luonnossa peuhaamista tai hoitaa esim. maatilaa - olla rauhallisessa ympäristössä ja elää hyvin vakituista elämää. Toki ilmailua harrastavatkin voivat elää sellaista elämää ja käydä välillä pörräämässä kylillä omilla vesitasoillaan. Ammatti-ilmailu on kuitenkin eri luokkaa koska siinä täytyy olla jatkuvasti ilmassa ja totutella uusiin paikkoihin mikäli lentää ulkomaille. Maanläheisyys on minulle kuin kirosana. En pysty kuvittelemaan elämää päivä toisensa jälkeen, jotka ovat täysin samanlaisia ja ehkä se veikin opiskelemaan nykyistä ammattia. Kannattaa kuitenkin muistaa, että vaikka kuinka olisi jalat irti maasta niin aina on se oma paikka missä haluaa olla ja missä tuntee olonsa turvalliseksi.

Usein emme huomaa sitä mitä haluamme oikeasti elämältämme saavuttaa. Jahtaamme jotakin ennalta suunniteltua suunnitelmaa mistä emme ole ehkä varsinaisesti edes kiinnostuneita. Pahimmassa tapauksessa joudutaan johonkin hamsterin juoksupyörään, josta on enää vaikea tulla pois ja tyydytään siihen missä ollaan koska unelmat vaikuttavat sen verran kaukaisilta. Ehkä pitääkin ottaa siinä vaiheessa hieman rauhallisemmin ja keskittyä nykytilanteeseen sekä miettiä uudestaan mitä varsinaisesti haluamme saavuttaa ja ottaa pieniä asekeleita sitä kohti.

- Igor

7 kommenttia:

Blokki vaihtuu

Nykyinen simulaattoriblokki alkaa tulla päätökseen. Enää yksi lento jäljellä jonka piti olla tänään, mutta kurssikaveri ilmoitti olevansa korkeassa kuumeessa, joten lento siirtyy ensi viikolle. Tästä alkaa sitten valmistautuminen seuraavaan blokkiin, joka käsittää mittari- sekä cpl-lentämistä lentokoneella. Käytännössä lennetään aivan samalla tavalla kuin liikennelentokoneet - samat proseduurit, kommunikaatiot, säännöt jne. Lisäksi oppilas kerää itselleen päällikkötunteja (SPIC = student pilot in command) eli tekee kaikki lentoa koskevat päätökset itse, mutta valvotuissa olosuhteissa eli opettaja istuu vieressä ja puuttuu asiaan mikäli on tarve.

Cirrus SR22
Seuraavan blokin valmistautumiseen kuuluu mm. uuden konetyypin eli Cirrus SR22 teoriaopinnot sekä erilaisten tehtävien suorittamista kuivaharjoitteluna ennen varsinaista lentämistä. Oma arvio, että nämä lennot loppuu joskus ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, jonka jälkeen aletaan pikkuhiljaa lähestyä koulun päättymistä. Jäljelle jää enää monimoottorilennot Diamondilla, joita ei ole paljon sekä MCC eli miehistöyhteistyökurssi.

No, ei kannata miettiä vielä niin pitkälle. Näissä lennoissa on vielä paljon tekemistä ja nykyinen arvio valmistumiseen on toukokuu 2014 +/- 1kk. Suurin vaikuttavin tekijä on sää, jonka armoilla on mentävä. Syksy-talvi akseli on varsinkin näitä minimikelejä täynnä.

Cirrus SR22. Kone on kuulemma niin mukava, että sitä on kehuttu yksimoottoristen Cadillaciksi. (Kuva: cirruspilots.org)
- Igor

4 kommenttia:

perjantai 11. lokakuuta 2013

Kohti mittarilentämistä

Kurssikaveri simulaattorissa. Kuvassa ollaan Helsinki-Vantaan lentoasemalla kiitotiellä 15 valmistautumassa lentoonlähtöön. Edessä seisoo muistaakseni B767 ja etuoikealla näkyy terminaalirakennus.

Mittarisimulaattori blocki tosiaankin käynnissä. Tämä on varmasti yksi vaikeimmista lentovaiheista koulun aikana, koska lentäminen muuttuu täysin siitä mitä ollaan aikaisemmin opittu. Sitä saattaa luulla, että miten lentäminen voi olla muka erilaista, mutta kyllä se näin vaan on :)

Puhutaan VFR ja IFR lentämisestä - visual flight rules ja instrument flight rules. VFR lentäminen perustuu visuaalireferensseihin ja IFR puhtaasti mittareihin. Raja näiden välillä määritellään näkyvyydellä, pilvikorkeudella sekä pilven etäisyydellä. Lisäksi VFR lentäminen on kiellettyä tietyissä ilmatiloissa tai tiettyjen korkeuksien yläpuolella.

IFR lentäminen on tietysti paljon monimutkaisempaa kuin VFR. Kun ulos ei näe mitään niin on pakko luottaa siihen mitä mittarit sanovat. Omat aistit saattavat väittää mittareita vastaan, mutta niihin luottaminen on erittäin vaarallista. Monet koneet ovatkin päätyneet muualle kuin kiitotielle virheellisten tuntemuksien vuoksi. Mittareita täytyy "skannata" jatkuvasti ja niitä täytyy myös osata lukea samanaikaisesti esim. kallistusta, suuntaa ja korkeutta. Jos lentokoneesta löytyy autopilotti kuten liikennelentokoneista niin kapasiteettia vapautuu todella paljon muihin asioihin.

VOR lähestyminen kiitotielle 15
Kun ulkoisia referenssejä ei ole niin lentäminen perustuu ennalta määrättyihin suuntiin, joita noudatetaan erinäisten navigointilaitteiden avulla kuten GPS, VOR, NDB, DME, ILS, IRS jne. Näistä GPS alkaa olla eniten käytetty laite nykyajan navigoinnissa koska sillä saadaan hyvin tarkka sijainti. Toki noita muitakin laitteita käytetään aktiivisesti, esim. ILS on yksi tarkimmista laitteista suoritettaessa lähestymistä kiitotielle. ILS (Instrument Landing System) tarjoaa liukupolun kiitotielle, joka opastaa lentokonetta pysty- ja vaakasuunnassa laskun aikana.

Mittarilentäminen vaihtelee myös riippuen lentokoneen navigointilaitteiden tarkkuudesta tai esim. lentoaseman/kiitotien varustetasosta. Oikealla näkyvässä kuvassa on lähestyminen kiitotielle 15 Helsinki-Vantaalle, joka perustuu yhteen ainoaan suuntamajakkaan sekä etäisyyden mittaamiseen. Kartassa on paljon tietoa ja melkein kaikkea informaatiota joutuu myös käyttämään. Vaikka kartta vaikuttaa monimutkaiselta niin todellisuudessa tämä on vielä sieltä helpoimmasta päästä.

Erilaisia menetelmiä sekä reittejä määritellään kentälle saapumista sekä poistumista varten. Myös reitit lentoasemien välillä on jo valmiiksi määritelty, joten tietyllä tavalla mittarilentäminen on helppoa kun sitä on tarpeeksi paljon harjoitellut.

Vasemmalla näkyy reittikartta Virosta. Reitillä näkyy yleensä magneettinen suunta, minimilentokorkeus, etäisyys pisteiden välillä sekä väylän numero.

Tällaista se lentäminen on suurimmaksi osaksi myös kaupallisessa liikenteessä  ja nyt sitä pääsee oikeastikin harjoittelemaan. Vielä tuo karttojen luku ja käytännön toteutus simulaattorissa on aika kankeaa ja sen takia tämä blocki onkin yksi tärkeimmistä, nimittäin näiden asioiden täytyy sujua ennen kuin voidaan hypätä oikeaan lentokoneeseen.

- Igor

0 kommenttia:

lauantai 28. syyskuuta 2013

Going forward





Tärkeä etappi jälleen saavutettu! Vihdoinkin sain Trafin ATPL teoriakokeet pois alta. Uusiutuneen koejärjestelmän vuoksi suorittaminen on muuttunut paljon hankalammaksi ja kokeissa on kulunnut enemmän aikaa, mutta omalta osaltani ne ovat nyt ohi. Nyt pystyy keskittymään rauhassa tuleviin lentoihin.

Sain valmiiksi lupaamani videon viimeisistä yksinlennoista. Kävin lähialueella eli Emäsalossa Porvoon lähettyvillä pyörimässä noin tunnin verran täydentämässä puuttuvia lentotunteja. Tein erilaisia harjoituksia, mutta suurimmaksi osaksi jyrkkiä kaartoja, jossa kone kallistetaan 45 asteen kulmaan.

Laitoin musiikkia tähänkin videoon koska taustalta ei kuulu kuin surinaa. Muista laittaa HD.

0 kommenttia:

lauantai 21. syyskuuta 2013

Stand by!

Pahoittelut pienestä tauosta päivityksissä. Ensi viikolla on vielä kolme koetta Trafilla ja niihin on nyt joutunut lukemaan aika paljon. Koulussakaan ei ole tapahtunut mitään omalta osaltani vähään aikaan, mutta simulennot ovat nyt varmistuneet ja ne alkavat kuun lopussa, joten silloin viimeistään palailen asiaan. Yritän myös väsätä sen lupaamani videon asap.

Jos jotakin kiinnostaa niin uusi harrastus etenee myös kovaa vauhtia. Omistan jo keltaisen vyön ja seuraava vyökoe on jo joulukuussa. Tänään oli taas semmoiset tappotreenit, että miettii minkä ihmeen takia tähän on ryhdytty, mutta hyvää se vaan tekee :) Suosittelen...

- Igor


0 kommenttia:

torstai 5. syyskuuta 2013

Olisiko jo aika elpyä?

Kuten ilmailualalla on ollut tapana, taantuma ja kysyntä on kulkenut vahvasti sykleissä kuin radioaalto - selvää keskilinjaa ei ole vaan käydään aina pohjalla, jossa ollaan vähän aikaa ja palataan taas jälleen huipulle. Nyt ollaan oltu tavallista pidempään kuopassa vuodesta 2007, joten olisikohan jo aika nousta pois sieltä? Noustiinhan me 90-luvun lamastakin.

Kuva: oldgoldandblack.com
Lentoliikenne kulkee käsikädessä maailmantalouden kanssa - jos siellä menee huonosti niin menee myös ilmailussa. Tavalliselle ihmisille ei olekaan niin selvää mistä talouden heikkeneminen tai kasvu johtuu ja on vaikea myös ymmärtää miten sen käyttäytyminen heijastuu ilmailuun. Pystyyköhän kukaan edes sanomaan mitä tulee huomenna tapahtumaan? Itse en ole ainakaan huippuekonomisti, joka tajuaa pidemmän päälle taloussuhdanteista, mutta asiaa voi toki tarkastella tavallisen pulliasen näkökulmasta. Selvää on, että talouden heilumiseen vaikuttaa moni tekijä kuten sääilmiöt, polittiinen tilanne maailmalla, raaka-aineiden hinnat, riskisijoittaminen, tuonnit/viennit jne.

Viimeaikaisten uutisointien mukaan taloudessa on joka tapauksessa havaittu selvää elpymistä maailmanlaajuisesti mikä tarkoittaa myös sitä, että ilmailussa tullaan lähitulevaisuudessa kääntymään myös positiiviseen suuntaan. Vielä vähän aikaa sitten lentoyhtiöillä oli rekrytointikieltoja päällä, mutta nykyään monet firmat hakevat jo lentäjiä hyvään tahtiin tosin suuremmilla lentotunneilla.

Hollantilainen varainhoitoyhtiö ING Investment Management uskoo maailman talouskasvun ja elpymisen kiihtyvän loppuvuodesta. Raaka-aineiden hintojen lasku ja riskisijoitusten pysyminen pinnalla viittaavat siihen, että talouden vakauttamisesta siirrytään kasvuun tämän vuoden toisella puoliskolla. Suomessa yleiskuva on maltillisen positiivinen. Voisiko tämä tarkoittaa myös sitä, että ilmailualalla havaittaisiin suurempia muutoksia jo vuoden 2014 puolella?

Kuten aikaisemmin olin maininnut artikkeleissa niin tulevaisuuden ennusteet viittaavat rajuun lentäjäpulaan. Mistäs moinen sitten johtuu? Suurimpia syitä ovat varmasti rekrytointikiellot ja koulutuksen suuri hinta, mikä pelottaa ihmisiä hakeutumaan lentokouluhin. Kuka haluaa maksaa 100,000 euroa koulusta, josta ei ole työpaikalle mitään takeita? Halvemmallakin toki pääsee erilaisilla modulaarisilla opinnoilla ympäri maailmaa, mutta hinta jää silti hyvin suureksi. Valitettavasti monet lentäjät jäivätkin ilman työpaikkaa talouden romahdettua 2007 ja ovat nyt kahleissa lainansa kanssa.

Kuva: escapevelocity.co.nz
Tästä päästäänkin siihen, että kun matkustajaliikenne kasvaa jo nykyäänkin kovaa tahtia niin lentokoneiden määrää joudutaan lisäämään sitä myöten. Jos seuraa vähääkään ilmailu-uutisia niin saa lukea jatkuvasti kuinka matkustajamäärät nousevat melkeinpä kaikissa lentoyhtiöissä ja kuinka koneita tilataan lisää. Yhtiöt tekevät voittoa, avaavat uusia reittejä ja lentäjät joutuvat pidentämään työpäiviään, jotta pidettäisiin kulut kurissa. Väsyneenä ja tuskastuneena kukaan ei jaksa tehdä työtä pitkään eikä tällaista kasvua pysty hoitamaan nykyisellä lentäjämäärällä. Puhumattakaan eläköitymisistä tai uusista työaikamääräyksistä. Kun tulee se hetki, että täytyy palkata uutta verta niin huomataankin, että markkinoilta ovat lentäjät loppu kun kouluista ei valmistunutkaan riittävästi lentäjiä yhtiön tarpeita varten ja reservit on imetty jo kuiviin.

Kuva: asianaero.com
Vaikka kuinka tuskaiselta ojan pohjalla näyttääkin niin en voi sulkea korviani suurien yhtiöiden ja organisaatioiden viestiltä: tarve on kova tulevaisuudessa. ICAO, IATA, Boeing ja Airbus sanovat kaikki samaa. Seuraavan 20 vuoden aikana tarvitaan lähemmäs miljoona uutta lentäjää ja mekaniikkoa eli tarve kasvaa exponentiaalisesti.

Maailmanlaajuinen tarve uusille lentäjille ja mekaanikoilla alueittain:

Aasian ja Tyynenmeren alue – 192 300 lentäjää ja 215 300 mekaanikkoa
Eurooppa – 99 700 lentäjää ja 108 200 mekaanikkoa
Pohjois-Amerikka – 85 700 lentäjää ja 97 900 mekaanikkoa
Latinalainen Amerikka – 48 600 lentäjää ja 47 600 mekaanikkoa
Lähi-itä – 40 000 lentäjää ja 53 100 mekaanikkoa
Afrikka – 16 500 lentäjää ja 15 900 mekaanikkoa
Venäjä ja IVY-maat – 15 200 lentäjää ja 18 000 mekaanikkoa

Johtopäätös

Kiivas keskustelu jatkuu varmasti vielä jonkun aikaa niin puolesta- kuin vastaanpuhujien kesken opiskelun kannattavuudesta jne., mutta jokaisella henkilöllä on oma henkilökohtainen näkökulma asiaan. Henkilökohtaisesti, joudun turvautumaan faktoihin turhan spekuloinnin sijaan, koska en ole mielestäni kovinkaan hyvä ennustaja tai talousekonomisti. Lisäksi opiskelen parhaimmillaan liikennelentäjäksi eikä valmistumiseen ole niinkään pitkä aika enää, joten parasta olla optimisti ja luottaa siihen, että kouluun meno oli oikea päätös. Voisin uskoa, että sekä vanhat että uudet lentäjät tullaan repimään kotisohvilta töihin kunhan aika on oikea ja se aika taitaa olla jo ihan kohta ovella.

- Igor

Lähteitä:
http://www.kauppalehti.fi/omaraha/talouskasvu+ja+elpyminen+kiihtyvat+loppuvuodesta/201309497361
http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194836631745/artikkeli/nordean+ekonomistit+suomen+talouden+elpyminen+viennin+varassa.html
http://www.afm.aero/magazine/airports-and-routes/item/375-flying-on-auto-pilot/375-flying-on-auto-pilot
http://www.lentoposti.fi/uutiset/lentajatarve_kasvaa_maailmanlaajuisesti

9 kommenttia:

keskiviikko 28. elokuuta 2013

Viimeiset pic:it videolle

Sain nyt vihdoinkin lennettyä vikat pilot in command (pic) lennot eli käytännössä yksinlennot. Viimeisen lennon heitin Tampereelle kun sinne oli jo reitti osittain suunniteltu ja sillä tulisi sopivasti puuttuvat tunnit täyteen.

-- brake, brake --

Kirjoittaessa tätä tekstiä tuli viestiä dispatcherilta, joka hoitaa meidän lentojen varauksia, että multa puuttuukin vielä reilu tunti pic:iä. Painelin sitten kouluun laskemaan lentoaikoja ja huomasin, että aikaisemmissa blokeissa oli jäänyt pari lentoa liian lyhyiksi. Huomenna sitten todellisuudessa suorittamaan viimeisiä yksinlentoja. Ehkä senkin voisi kuvata.

...jatkuu
Reittinä oli Malmi-Tampere, jossa pieni tauko. Sieltä matka jatkui Lahti-Vesivehmaan lentokentälle, jossa tein pari läpilaskua ja jatkoin matkaa takaisin Malmille. Pääsin vihdoinkin kuvaamaan lupaamani videota, mutta GoPron akku osoittautui sen verran surkeaksi, että se loppui kesken jo Tampereella, joten video jäi suht lyhyeksi ja tylsäksi. Kokosin kuitenkin Malmi-Tampere reitiltä kohokohdat. Heitin musiikit videon päälle koska taustalla kuuluu pelkkää moottorin pörinää.

Muista valita HD-kuva mutterista.



Täytyy korjata yksi kohta. Kun mainitsin videossa korkeudeksi 5000ft niin todellisuudessa se oli 4000ft eli n.1200m. (Korkeusmittaria jos oikein tihrustaa niin huomaa oikean korkeuden). Jatkoin nousua kuitenkin 5000ft vielä.

Matkalennot sekä perusmittarilennot on nyt suoritettu joten nyt sitten odottelen kun seuraava oppilas meidän kurssilta pääsee samalle viivalle. Seuraava blokki mennään nimittäin pareittan simulaattorissa.

- Igor

8 kommenttia:

tiistai 20. elokuuta 2013

Poimintoja netistä

Joskus nettiä selailessa löytyy kiinnostavia ilmailuaiheisia juttuja kuvista uutisiin. Tässä hieman viimeaikaisia löydöksiä.





Youtube

Asia mihin harvemmin kiinnittää huomiota varsinkin matkustajana on liikenteen määrä ilmassa. Kun lennetään lentopinnoilla niin ympärillä on jatkuvasti muita lentokoneita sekä sivuttain että pystysuunnassa, mutta niitä ei osaa etsiä esimerkiksi matkustamon ikkunoista. Vasemmassa videossa lentäjä on kuvannut ohimeneviä lentokoneita.

Oikeassa videossa näkyy koko maailman 24 tunnin pituinen jakso ilmaliikenteestä. Videosta voi huomata mielenkiintoisen seikan Euroopan ja Pohjois-Amerikan välillä. Yöllä lentokoneet lentävät itään päin ja päivällä taas länteen päin. Tällä saadaan järjesteltyä liikennettä Pohjois-Atlantilla, mutta suurin syy reititykseen on sääolosuhteet ja suihkuvirtaukset. Suihkuvirtaukset ovat tällä alueella aina idän suuntaisia ja näitä hyödyntämällä saadaan pienennettyä lentoaikaa ja polttoaineen kulutusta. (NAT=North Atlantic Tracks)










Linkkejä

Esittely kierros Emiratesin Airbus A380 sisällä. Kun linkki avautuu, klikkaa vasemmalla näkyvää matkustamon kuvaa niin pääset koneen sisälle. Googlen Street View-palvelu on laajentunut myös erinäisiin rakennuksiin kuten maailman korkeimpaan rakennukseen Burj Khalifaan. Airbus taitaa olla tällä hetkellä toinen projektin kohde.

Tutkimus: Lentäjät toiseksi luotetuin ammattikunta Suomessa. Tutkimus toteutettiin viime vuodenvaihteessa 12 Euroopan maassa osana Reader’s Digestin laajaa Luotetuin merkki -tutkimusta(European Trusted Brands). Tutkimukseen vastasi yhteensä yli 18 000 henkilöä. Suomessa kyselyyn vastanneita oli yli 2000.

Brunein Sulttaanin ikioma A340. Mitä tehdä kun on rahaa millä mällätä. Yksi hyvä käyttökohde on tietysti oma $100 milliä maksava bussi.

Instagram

Drich27
Epicflying
High_asthe_sky















Matkustamista 1960-luvulla. Pan Am Boeing 747.



0 kommenttia:

sunnuntai 18. elokuuta 2013

Uusi harrastus

Vielä lentelen perusmittarilentoja, mutta mikäli keli on hyvä niin saan ne ensi viikolla päätökseen. Sen jälkeen alkaa taas simulaattorivaihe, mutta tällä kertaa ei keskitytä enää koneen hallintaan vaan mittariproseduureihin.

Tyypillinen reittikartta

Kuten aikaisemmin mainitsin niin aloitin uuden harrastuksen tässä kuussa. Aikoinaan tuli pienempänä harrastettua karatea montakin vuotta, mutta silloin ei pahemmin osannut motivoitua lajia varten. Harrastus jäikin loppujen lopuksi taka-alalle kun oli jatkuvasti muuta tekemistä. Kiinnostus taistelulajeihin on kuitenkin ollut hyvin vahva niin pitkään kuin muistan ja se onkin ehkä ainoa urheilulaji mistä oikeasti pidän.

Nyt vanhempana olen usein miettinyt, että miksi keskeytinkään harrastukset ja olenkohan liian vanha aloittamaan uudestaan? Tutkin useita lajeja ja Taekwondo herätti paljon kiinnostusta, koska se on samantyylinen laji kuin karate, mutta monipuolisempi ja teknisesti ehkä vaativampi. Harmittaa tietysti, että monta vuotta on mennyt hukkaan. Parhaiten lajissa menestyy kun aloittaa nuorena, mutta uskon kyllä, että paljon ehtii vielä saavuttaa. En ole kuitenkaan niin vanha vielä. :) Kyse on tietysti omista tavoitteista, kuinka pitkälle haluaa lajissa edetä ja millä tasolla haluaa sitä harrastaa. Jopa vanhat ihmiset voivat harrastaa lajia, mutta ei ehkä niin intensiivisellä tasolla.

Tutkittuani useita seuroja päätin liittyä Helsingin Taekwondo Unionin Herttoniemen seuraan. Syy siihen oli se, että hertsikassa opettaa mestari Dae Jin Hwang, joka toi kyseisen lajin Suomeen vuonna 1979. Seuralla on varmasti eniten Korealaista taustaa ja mestari ehtikin jo puhutella uusia tulokkaita ja kertoa taekwondosta ja sen tarkoituksesta. Taekwondo = jalan ja käden tie. Ensimmäiset harjoitukset olivat tällä viikolla ja oli kyllä mahtavaa palata takaisin kamppailulajien pariin. Tästä se lähtee!



0 kommenttia:

torstai 8. elokuuta 2013

Helsinki Fly In

"Helsinki-Malmin lentoasema täyttää 75 vuotta. Fly in -tapahtuma kokoaa lentäjiä ja lentokoneita ympäri Suomen. Tule tutustumaan lentoaseman toimintaan, yrityksiin lentokoneisiin ja ilmailuun. Tarjolla on yleisölennätystä, lentokoulutusta, ravintola ja paljon pienkoneita. Päätapahtuma-aika on lauantaina 17.08.2013." - http://helsinkiflyin.fi/



Patrian koneita on myös näytillä tapahtumassa ja lisäksi koululla on samaan aikaan avoimet ovet, jossa on mahdollisuus kokeilla simulaattoria sekä tehdä ensimmäisen vaiheen perustestaukset ilmaiseksi.

Alla on kartta, jonka olen joskus väsännyt ja sillä löytää aika hyvin perille. Kaksi isoa mustaa viivaa päällekkäin ovat kiitotiet. (Sil-shop ei sijaitse enää malmilla.)



1 kommenttia:

tiistai 6. elokuuta 2013

Lennonvalmistelua

Lukijan pyynnöstä teen tällaisen päivityksen normaalista lentopäivästä koululla.
Diamond DA-42. Monimoottori kolutuksessa käytettävä kone.


1. Paperityöt
Lennonvalmistelu lähtee yleensä paperitöistä. Huoltokirjasta tarkistetaan kaikki voimassa olevat paperit ja luvat, että ne ovat kunnossa ja voimassa, eikä koneessa ole mitään huoltotöitä suorittamatta. Täytetään OFP (operational flight plan), johon lasketaan vaadittava polttoaineen määrä, lasku- ja nousumatkat kiitotiellä, reittipisteet yms. lentoon liittyvät seikat.

Lisäksi pitää täyttää massa- ja balanssikaavake, jonka avulla tarkistetaan koneen kuormitus ja massakeskiön sijainti. Kuormituksella varmistetaan ettei tule ylikuormitusta koneelle ja kone nousisi ilmaan. Massakeskiö on piste, jonka kautta massansijoittelusta aiheutuvat voimat kappaleessa ovat nolla. Eli jos kuvitellaan esimerkiksi, että kone roikotetaan narusta ilmassa niin että se ei kallista eteenpäin eikä taaksepäin niin sen massakeskiö on nollassa. Jos massakeskiö olisi liian edessä niin kone kallistuisi eteenpäin ja päinvastoin takarajalla. Saman voi kuvitella esim. lusikalla, joka asetetaan sormenpäähän ja yritetään pitää se tasapainossa. jos jompi kumpi pää kellahtaa alas niin sen momenttivarsi on suurempi eikä massakeskiö ole enää nollassa. Vastapainoksi täytyisi laittaa lisää massaa toiselle puolelle tai siirtää koko lusikkaa toiseen suuntaan.

2. Lentokoneen tarkistus
Kuvassa näkyy pitot-putki, joka mittaa ilmanopeutta.
Mainitsin siitä Daily pic&abb osiossa.
Seuraavana vuorossa on lentokoneen tarkistus, jos sitä ei ole halunnut tehdä jo ihan ensimmäiseksi koululle saapuessa. Tarkistuksessa katsotaan, että kaikki koneeseen kuuluvat varusteet ovat paikoillaan ja kiinnitettyinä. Laitetaan koneeseen virta ja tarkistetaan tärkeimmät sähkölaitteet ja lasketaan laskusiivekkeet alas tarkistusta varten. Tarkistetaan rungon eheys sekä muiden ulkoisten osien kunto. Lisäksi katsotaan koneen öljyt ja jäähdytysnesteet.

3. Briiffi
Istutaan opettajan kanssa pöytään ja käydään kaikki paperit läpi, jotka oppilas on täyttänyt ja varmistetaan, että ne ovat oikein. Katsotaan myös säät lentoreitille sekä muut lentoturvallisuuteen liittyvät paperit. Kun paprut on katsottu käydään läpi itse lento, mitä sillä lennolla täytyy tehdä, millaisia harjoituksia tullaan suorittamaan ja mitä reittiä tullaan lentämään.

4. Kone lentokuntoon
Vedetään kone ulos hallista ja tilataan tankkaus mikäli on tarvis. Kentällä toimii Shell:in tankkaus, joka tankkaa tilauksesta tai voi vaihtoehtoisesti itse rullata kylmäasemalle ja tankata kone. Kun tankkauksesta on kulunut n.10 min voidaan ottaa polttoaineesta vesibensa näyte, koska siinä ajassa vesi on ehtinyt asettua tankin pohjalle. Vesibensoilla yritetään poistaa mahdollisesti tankkiin kondensoitunut vesi.

Lisäksi koneeseen heitetään lennolla tarvittavat varusteet, kuten kartat, polvilevyt, kuulokkeet jne. Poistetaan pitot-putken suojus ja poistetaan pukit nokkapyörän edestä, jotka estävät koneen liikkumisen seistessään tyhjänä.


5. Lentoon
Kun ollaan valmiita lähtöön käynnistetään kone ja pyydetään lennonjohdolta lupa liikkua lentoonlähtöpaikalle. Samalla lennonjohto antaa selvityksen mitä kautta saadaan poistua lentokentältä halutulle reitille.

Peruslentoharjoituksia suoritetaan yleensä Porvoon etelä-puolella Emäsalossa. Kuvassa näkyy vasemalla Malmin lentoasema, josta lähtee lento kohti Degeriä mikä on pakollinen ilmoittautumispiste kun poistutaan tai tullaan Malmin lähialueelle. Sen jälkeen reitti jatkuu kohti Emäsaloa joka on ympyröity alue. Siellä opetellaan yleensä lentokoneen hallintaa häiritsemättä hirveästi muita asukkaita.

6. Jälkibriiffi
Lennon päätyttyä vedetään kone sisälle halliin tai jätetään se ulos mikäli joku muu lentää sillä seuraavaksi. Istutaan jälleen opettajan kanssa pöydän ääreen ja käydään läpi suoritettu lento. Opettaja kertoo mikä meni hyvin, mikä huonosti ja missä on parantamisen varaa. Kirjoitetaan ajat lokikirjoihin ja palautetaan kaikki tarvikkeet paikoilleen mitä on käytetty lennolla.

Siinäpä se karkeasti kokonaisuudessaan. Samanlaisella kaavalla mennään melkeinpä missä tahansa lentotoiminnassa, oli se sitten meidän koulu tai Finnairin Thaimaan lento (poikkeuksena ehkä pelastustoiminta, jossa täytyy lähteä välittömästi). Tietysti jotkut asiat tehdään eri mittakaavassa ja hieman eri tavalla, mutta samat asiat täytyy ottaa huomioon millä tahansa lennolla.

Tällä kertaa koulu jatkui vielä hieman pidemmälle koska meillä oli seuraavan blokin briiffi. Blokeissa on painotus aina yhdellä osa-alueella lentämisessä ja siihen kuuluu aina tietty määrä lentoja. Seuraava blocki käsittää jälleen simulaattorilentämistä, mutta tällä kertaa keskitytään itse proseduureihin eikä niinkään lentämiseen enää. Haalarit naulakkoon, koulupuku päälle ja takaisin luokkaan. :)

2 kommenttia:

maanantai 29. heinäkuuta 2013

Pyörähdys Ruotsissa

Kävin viettämässä viikonlopun Tukholmassa siskon luona. Vaikka Ruotsi onkin ihan naapurissa niin silti reissu tuntuu pieneltä lomalta varsinkin kun sinne menee lentokoneella. Se on jännä, miten jokainen lento kiehtoo yhä enemmän vaikkakin monilla ihmisillä se on juuri päin vastoin, kun matkustaa paljon niin lentäminen ei enää tunnu missään. Tänään oli viimeeksi juuri sellainen perustapaus, lukee kirjaa nousussa ja laskussa. Hitto... nehän on kiinnostavimmat vaiheet koko lennolla :D

Oli taas niin upea lasku. Lennettiin jättikokoisten cumuluspilvien vierestä ja se tunnelma oli aivan kuin käsikosketeltavissa. Harmi, että oli kaikki elektroniset laitteet pois päältä niin en voinut ottaa kuvaa. Tilanne oli melkein sama kuin tässä kuvassa.

Nappasin tietysti kuvan Finskin bussista. Kuvassa siis Airbus A321-211 OH-LZE


Muuta
Länsi-Afrikassa ruumis mätkähti maahan suoraan paikallisen asukkaan nenän eteen viideltä aamulla 25.7. Kyseessä oli ilmeisesti salamatkustaja, joka tipahti laskutelinekuilusta alas. Ei ollut kyllä ensimmäinen tapaus. Vähän aikaa sitten Lontoossa oli sattunut samanlainen keissi, jolloin mies oli tipahtanut BA:n Angolasta tulleesta koneesta kun laskutelineet vedettiin alas.

Harmillista kyllä, ihmiset yrittävät paeta parempaan elämään, mutta kuolevat sitten yritykseen. Laskutelinekuilussa ei ole kyllä mitään mahdollisuuksia selvitä elävänä lennolta. Ilmanpaine on sen verran pieni korkealla, että ihminen kuolee hapenpuutteeseen ilman riittävää paineistusta, mitä laskutelineissä ei ole. Toinen mikä tappaa on kylmyys. Lentopinnoilla lämpötila pyörii -50C paikkeilla, jolloin normaali ihminen ei kyllä tarkene.

- Igor

2 kommenttia:

keskiviikko 24. heinäkuuta 2013

Lennot jatkuu..

Blocki 6 on alkanut ja tässä harjoitellaan perusmittarilentämistä SPIC:inä (studen pilot in command), eli ratkaisuja tehdään itse, mutta opettaja on vieressä avustamassa tarpeen vaatiessa. On taas mukava palata ilmaan, vaikka ulos ei näekään koska lennetään mittarilasit päässä, jolloin näkö rajoittuu pelkästään mittareille. No kivaa tämäkin on, mutta toisaalta myös rankkaa. Mittarilentäminen vaatii todella paljon keskittymistä moneen mittariin samanaikaisesti ja se on myös hyvin uuvuttavaa pidemmän päälle. Jokaiselle lennolle täytyy valmistautua huolella, jotta lennosta tulisi mahdollisimman onnistunut. Huonolla valmistautumisella ja "takki auki"-asenteella ei tule muuta kuin hallaa itselleen. Täytyy yrittää ehkä kuvata, jotakin lentoa tässä lähiaikoina :)

Ei tullut otettua kuvaa mittarilaseista, mutta kollegan sivuilta voi käydä katsomassa miltä ne näyttävät. http://becomingpilot.wordpress.com/2013/06/14/instrument-flying/

- Igor

0 kommenttia:

torstai 18. heinäkuuta 2013

Pian takaisin ilmaan

Simulaattorit alkaa olla huomenna paketissa vähäksi aikaa ja ensi viikolla jatkuu samat mittarilentoharjoitukset ilmassa. Perusmittarilennolla laitetaan lasit silmille, jotka rajoittavat näköä pelkästään mittareille eli ulos ei näe mitään. Kyseiset lennot lennetään tietysti opettajan kanssa ja itseasiassa loput lennot mitkä tulen tästä lähtien lentämään on kaikki opettajan kanssa (paitsi 3h matkalentoa mitkä on vielä lentämättä). Perusmittarilennot menee varmasti nopeasti pois alta mikäli sää on suotuisa, jonka jälkeen palataan takaisin simulaattoriin, jossa lennellään taas vähän aikaa. Siitä sitten hypätäänkin jo Cirruksen kyytiin.

Off-topic
- Pian aloitan mitä todennöiköisemmin uuden harrastuksen, josta kerron viimeistään elokuussa.

- Puolustusvoimat on tehnyt tämmöisen hienon videon Over-Board ilmataisteluharjoituksista yhteistyössä Ruotsin ja Norjan kanssa.
















- Boeing B787 Dreamliner on ollut viime aikoina taas ongelmissa. Vaikuttaa, että Dreamliner ei olekaan niin Dreamy toistaiseksi. 12.7. Ethiopian Airlinesin 787 syttyi palamaan London Heathrow:n kentällä, mutta onneksi se oli tyhjillään, joten kukaan ei loukkaantunut. Palon syytä tutkitaan. Samana päivänä Thomsonin kone oli matkalla Manchesterista Sandfordiin Floridaan, jolloin koneeseen tuli vika ja kone joutui palaamaan takaisin lähtökentälle.

Toivottavasti Dreamlinerista loppuu noi kaikki vaaralliset lastentaudit mahdollisimman nopeasti, muuten kukaan ei uskalla lentää sillä enää.

Queen of Sheba kuva: sky.com

- Igor

0 kommenttia: