sunnuntai 28. huhtikuuta 2013

MTV3.doc: Mayday! (linkki videoon)

Tänään klo: 18.00 MTV3
 
"Hollantilainen dokumentti kertoo suuren eurooppalaisen halpalentoyhtiö Ryanairin ottamista turvallisuusriskeistä, jotka johtuvat äärimmilleen viedystä säästämisestä. Dokumentissa haastateltujen lentäjien mukaan säästäminen tarkoittaa mm. liian vähällä polttoaineella lentämistä sekä lentäjien ajamista ahtaalle monin tavoin yhtiössä vallitsevassa "pelon kulttuurissa". Säästöt takaavat halvat lentoliput, mutta tapahtuuko se matkustajien turvallisuuden kustannuksella?"  - Telkku.com

Katsomosta näkee vielä kyseisen videon http://www.katsomo.fi/?progId=179267

Löytyy myös YouTubesta kaksi osaisena



- Igor

2 kommenttia:

lauantai 27. huhtikuuta 2013

NF-leiri

Tällä alalla on vaan pakko hyväksyä se, että eletään täysin sään armoilla. Aurinkoista keliä on ollut jo pari viikkoa, mutta yllättäen keli huononee yölentoleirin aikana. Yölentolupaa varten tarvitaan 5 tuntia yötiimaa ja nyt mulla on lennetty hieman alle 4h. Nyt jää sitten nähtäväksi milloin tuon viimeisen tunnin saa lennettyä.. todennäköisesti syksyllä.
Lennot tosiaankin suoritettiin Mikkelin kentällä. Mikkelissä kuvattiin myös vähän aikaa sitten tullut elokuva "Kaappari", jossa pääroolissa oli Kari Hietalahti. Leffa perustuu tositapahtumiin, kun vuonna 1978 Aarno Lamminparras kaappasi aseella uhaten Oulusta Helsinkiin matkalla olleen Finnairin Caravelle-lentokoneen matkustajineen ja miehistöineen. Leffateatterissa kenttä näytti sen verran tutulta, että bongasin yhdessä vaiheessa kiitotien numeron ja kävin heti tarkistamassa missä sellainen sijaitsee.. ja Mikkelissähän se :)

Länsi-Savo oli kirjoittanut myös pienen artikkelin meidän yölennoista. Linkki

Faktaa wikipediasta
Lentokentän suunnittelu aloitettiin vuonna 1932, ja lentokenttä rakennettiin 1930-luvun puolivälissä. Ensimmäinen lentokone laskeutui kentälle vuonna 1936. Lentoasema peruskorjattiin vuosina 1986–1987 kohonneiden matkustajamäärien takia, mutta 1990-luvulla lentoaseman käyttö laski huomattavasti ja Finnair lopetti lennot Mikkeliin vuonna 2000. Liikennöitsijänä toimi 1990-luvulla muun muassa Air Botnia.

European Executive Express lensi lokakuuhun 2005 asti arkipäivisin yhden edestakaisen lennon Helsingistä Mikkeliin, mutta nykyisin Mikkeliin ei ole säännöllistä matkustajaliikennettä. Erityisesti kesäisin lentoasemalla on kuitenkin vilkasta purjelento-, harrastuslento- sekä laskuvarjohyppytoimintaa.

Alla on hieman valokuvia, mitä tuli otettua, mutta yökuvien laatu on hieman heikko. En viitsinyt raahata jalustaa Helsingistä kun oli paljon muutakin tavaraa ja objektiivi olisi voinut olla pitemmällä putkella. Noh, photoshopilla vaan valot auki :) Henkilökuvista sumensin myös kasvot pois, jottei kukaan pääsisi tahattomasti nettiin.

Toinen ottaa pressua pois ja toinen ottaa näytettä polttoaineesta veden varalta.

Koneen tavaroiden tarkistus

En lähde varmaksi sanomaan, mutta näyttäisi olevan Piper Cherokee. Takana on AFIS torni (Aerodrome Flight Information Service) eli lennontiedottajan koppi. Mikkelissä ei ole enää lennonjohtoa.

Yhteistyö! Tärkeä seikka lentäjän ammatissa. Yhdessä koneen tarkistus sujuu nopeammin. Toinen tarkistaa koneen varusteita ja toinen testaa öljyn määrää.

Vähän epäselväksi jäi miksi tuo pyörä oli tuossa nurmikolla ja mistä se on peräisin. Näyttäisi siltä, että siihen on voitu köyttää kone kiinni, mutta eihän se kone lähde seilaamaan kuin laiva muutenkaan :) jaa...

Koneen ulkoinen tarkastus ja polttoaineen mittaus.

Auringon säteet tuli hienosti pilvien läpi. Edessä näkyy myös tankkausasema.

Curtiss P-40 Kittyhawk. (Suomi sai sotasaaliiksi vaurioituneita Warhawkeja. T. Wiki)

Saimaan Panimon olusia. Rokrammi ja Marsalkka.

Heti kun alkaa yö niin koneet käyntiin, jotta pimeä ei menisi hukkaan.

Sivuvakaajan majakka antaa hienon valaistuksen maahan.

Kaikki koneet odotuspaikalla A tekemässä koekäyttöä ennen kiitotielle siirtymistä.

Siirtyvät letkassa kiitotien alkuun, josta vuorotellen suorittavat lentoonlähdön.

Odottaa omaa vuoroa päästä kiitotielle

Into the sky

Kerrankin ei tarvinnut riisua vyötä pois turvatarkastuksessa :)

Pakollinen #selfies kuva. Ikkunan läpi näkyy vähän rullausvaloja sekä kiitotien kyltti.

Kiitotie 11 lähestymisvalot

Asemarakennus sekä vanha lennonjohtotorni. Nykyään se on riisuttu laitteista siellä voi seurata lentoja.
Opettajan ottama valokuva. Edessä näkyy kiitotie 29.

 Kuvaaja: Jani Lauanne, Mikkelin Ursa. Jani oli kuvaamassa kuun puolivarjopimennystä ja tecnam oli vahingossa osunut mukaan ensimmäisessä kuvassa. http://www.taivaanvahti.fi/observations/show/13818#1










Huomenna lähden viemään yhtä lentokonetta takaisin Helsinkiin, koska sille ei ole enää tarvetta täällä
Mikkelissä. Samalla saan kuitattua vähän matkalentoa ja ilmaisen kyydin kotia :)

- Igor

4 kommenttia:

keskiviikko 24. huhtikuuta 2013

Junassa...

Tässä ehtii mukavasti tehdä paperitöitä. Matkakin menee nopeasti :)







0 kommenttia:

tiistai 23. huhtikuuta 2013

Yölennot jatkuu!

Tämä viikko on koululla pyhitetty yölennoille ja ne suoritetaan Mikkelissä. Syy minkä takia niitä ei voida suorittaa Malmilla on se, että kentällä täytyy olla toimivat lähestymisvalot operoidessa yöllä. Kun Malmilla menee lentoasema kiinni niin valoja ei pysty enää käyttämään, mutta Mikkelissä niitä pystyy käyttämään itse maasta. No miksi ei sitten lennetä kun on lentoasema auki? Yksinkertaisesti ei ole vielä tarpeeksi pimeää silloin kun lennonjohto on paikalla. Virallisesti yö alkaa vallita puolitoista tuntia auringonlaskun jälkeen.
Kuva on aikaisemmalta Mikkelin keikalta

Kävin eilen viemässä yhden lentokoneista Mikkeliin, jotta ensimmäinen ryhmä pääsee aloittamaan lennot ja palasin samantien takaisin Helsinkiin, koska täällä on vielä tekemistä. Huomenna jos kelit on kohdillaan ja lentoaikataulu pitää paikkansa niin lähden takaisin Mikkeliin. Hyvä puoli on se, että vanhemmat asuu siellä niin ei tule ylimääräisiä asumiskustannuksia :)

Viikonloppuna oli kaverin häät. Koska harrastuksiini kuuluu myös valokuvaus niin yllätys yllätys kuvaukset napsahti mulle. :) Hieman hankaluuksia tuotti erittäin kova aurinko ja rikki mennyt salama, jolloin photoshopille oli runsaasti käyttöä. Muuten oli todella onnistuneet juhlat.























- Igor

0 kommenttia:

maanantai 15. huhtikuuta 2013

Koneiden bongausta ja Patrian ammattilentäjäpäivä

Nyt on ollut taas hieman hiljaiseloa, joten valitettavasti kertomistakaan en ole hirveästi keksinyt. Lentojakin olen joutunut perumaan kun iski taas huonot kelit, sekä priorisoinnissa on mennyt nuorempi kurssi hieman edelle. Suunnitelmien mukaan ensi viikolla olisi tarkoitus lentää yölentoja Mikkelissä. Mikäli sää on suotuisa niin kirjoittelen niistä lähempänä.

Kävin muuten tässä viikonloppuna Vantaan Korsossa, jossa on Helsinki-Vantaan kiitotie 22L alkupää. Mikäli tykkää bongailla lentokoneita niin tämä paikka on siihen mitä mainioin. Lentokoneet laskeutuu suoraan pään yläpuolelta ja tunnelma on kuin käsinkosketeltavissa. Oli aika kylmä ja sumuista, mutta sain pari kuvaa napattua. Joutui vielä vähän photoshopilla avaamaan valoja ja värejä koska sumu oli tosi sakeaa.

Finnairin Airbus A330


Patrian ammattilentäjäpäivä 13.4.2013

Patria järjesti avoimien ovien päivät viime lauantaina, jossa pääsi tutustumaan kouluun, opettajiin, lentokoneisiin sekä kuuntelemaan luentoa lentäjän ammatista. Ne, jotka eivät seuraa Patrian sivuja facebookissa niin tässä olisi hieman materiaalia heidän sivuilta.

"Patrian ammattilentäjäpäivät vetivät jälleen hyvin ammatista kiinnostuneita nuoria ja heidän vanhempiansakin paikan päälle. Luentoja ammatista, opinnoista sekä oppilasvalintakriteereistä antoivat Finnairin lentokapteeni Timo Honkavaara, Patrian päälennonopettaja Juhani Haapamäki sekä valintapsykologimme Matti Sorsa. Tämän jälkeen ohjelmassa oli kalustoesittely ja tutustuminen mm. lentosimulaattoriimme. Useat vieraamme aloittivat myös testusprosessimme, ja suorittivat ensimmäiset valintakokeidemme osiot: englanti, matematiikka/fysiikka sekä perushenkilötestauksen ensimmäiset kokeet."


Kuvassa valintapsykologi Matti Sorsa, josta mainitsin mm. tässä tekstissä.

Patrian päälennonopettaja Juhani Haapamäki
Lennonopettaja Juha Putkonen esittelee monimoottorikoulutuksessa käytettävää Diamond DA42 lentokonetta.

Peruslentokoulutuksessa käytettävä OH-TPA Tecnam P2002JF, sekä mittarilennoissa OH-GSB Cirrus SR22

 
Yritän kirjoittaa vähän nopeammin kuin viimeeksi, kunhan keksin ensin aiheen. :)

- Igor

1 kommenttia:

tiistai 9. huhtikuuta 2013

Tämänhetkiset koulutusmahdollisuudet Suomessa

Oletko päättänyt vaihtaa ammattia? Haluatko toimistotöihin 11 km korkeuteen alati vaihtuvissa maisemissa? Listasin alle kolmen Suomen suurimman koulutusorganisaation tämänhetkiset haut. Kannattaa lukea kuitenkin perusvaatimukset ennen hakuja.

Suomen Ilmailuopisto

Oppilashaku järjestetään parittomina vuosina. Seuraava haku on syksyllä 2013.

HUOM! Seuraavassa haussa tarjotaan osalle paperikarsinnasta karsiutuneista mahdollisuus päästä jatkotesteihin heille erikseen järjestettävän pääsykokeen perusteella. Asiasta tiedotetaan lisää kevään 2013 aikana.

Salpauslento

Ammattilentäjän opintolinja AOL 2-2013 / Flybe Finland ab initio alkaa ma 08.07.2013. 
Hakuaika opintolinjalle on käynnissä ja päättyy pe 17.05.2013.

Soveltuvuusarviointeja järjestetään 11.-12.4.2013; 25.-26.4.2013 ja 27.-28.5.2013. Opintolinjan koko on rajoitettu 20 opiskelijaan.

Patria Pilot Training Oy

Patrialla on jatkuva haku päällä, joten hakupaperit voi laittaa sisään milloin tahansa. Seuraavan kurssin alkamispäivää ei ole vielä varmistettu, mutta näillä näkymin se olisi toukokuun kieppeillä.

Patria järjestää myös avoimien ovien päiviä, jolloin on mahdollisuus tulla paikan päälle tutustumaan kalustoon, tiloihin ja opettajiin. Seuraava ammatilentäjäpäivä on 13.4.2013 klo 10-16

0 kommenttia:

maanantai 8. huhtikuuta 2013

ATPL(A) sekä tilannekatsaus

Lukijoilta on tullut vähän kyselyä koskien opintojen etenemistä ja koulutuksesta ylipäätään. Eli tällä hetkellä olen aikalailla puolessa välissä integroidulla ammattilentäjän opintolinjalla ja lupakirjoista taskusta löytyy PPL - eli yksityislentäjän lupakirja, (huh.. aika rientää kyllä nopeasti). Takana on jo peruslentokoulutus sekä ATP ja IR teoriat. (Kerron lyhenteistä lisää alempana.) Seuraavaksi aloitan simulaattori- sekä mittarilennot. Koulutuksen loppupäässä on vielä monimoottorikelpuutus ja MCC eli miehistöyhteistyökurssi.

Eurooppalaiset koulutusorganisaatiot kuten PPT joutuvat kouluttamaan yhteiseurooppalaisten ilmailumääräysten mukaisesti (JAR-FCL - Joint Aviation Requirements-Flight Crew License), jotka on laatinut JAA (Joint Aviation Authorities). Valmistuvat lentäjät saavat JAR-FCL ATPL(A) lupakirjan,  jolla pystyy työskentelemään JAA:n valtioissa. Koulutusorganisaatiot voivat antaa myös enemmän koulutusta mikäli näkevät sen tarpeelliseksi.
© PPT
Tällä hetkellä EASA (European Aviation Safety Agency) ottaa JAA:n sekä monien muiden eurooppalaisten virastojen tehtäviä hoitaakseen, esimerkiksi Trafin joka on Suomen kansallinen ilmailuviranomainen. Määräykset sekä lupakirjat muuttuvat myös JAR-FCL:stä PART-FCL:ksi. EASA:n myötä pystytään hallitsemaan koko euroopan ilmailua paljon tarkemmin ja kokonaisvaltaisemmin, jolloin turvallisuus myös paranee. Näistä ei sen enempää jottei mene liian monimutkaiseksi.


Muuten koulutusohjelmia voi olla erilaisia jotka täyttävät kuitenkin määräysten mukaiset minimivaatimukset, esim. modulaarinen, integroitu, ab-initio tai mpl. Valmistuessaan oppilas saa ATPL(A), Airline Transport Pilot Licence, joka on kaikista kattavin lupakirja. (A tulee sanasta Aeroplane. Voi olla myös esim. H - Helicopter). Siihen sisältyy alla olevat muut lupakirjat ja kelpuutukset.

PPL - Private Pilot License (Yksityislentäjän lupakirja, joka antaa pätevyyden lentää yksimoottorista pienkonetta. 17v.)
 
NR - Night Rating (Yölentokelpuutus)

ATP(A) - Ground School (ATP teoriakoulutusta)
  • ilmailulaki
  • sääoppi
  • lennonteoria (kutsutaan usein aerodynamiikaksi)
  • lentokoneen rakenne, moottori, sähkö ja laitteet
  • radiopuhelinliikenne
  • lentotoiminta
  • lentosuunnistus
  • ihmisen suorituskyky ja rajoitukset (jakautuu ilmailufysiologiaan ja -psykologiaan)
IR - Instrument Rating (Mittarilentokelpuutus, jonka jälkeen voi lentää ei-näkösääolosuhteissa)

CPL - Commercial Pilot License (Lupa toimia perämiehenä ansiolentotoiminnassa monimoottorikoneella ja koneen päällikkönä yksimoottorisella koneella. Vaatimukset vaihtelevat maasta riippuen aika pitkälti, mutta ovat silti vaativammat kuin PPL-lupakirjassa. 18v.)

ME - Multi Engine Rating (Monimoottorikelpuutus, jolla voi lentää isompaa kuin yksimoottorista konetta)

Joskus myös MCC - Multi Crew Cooperation eli miehistöyhteistyökurssi, mikä ei ole pakollinen koulutusohjelmassa, mutta tätyy olla kuitenkin suoritettu ennen kuin voi lentää usean miehistön ohjaamossa. Patria sisällyttää MCC:n koulutusohjelmaansa.

Kaikesta tästä poiketen, valmistuessa saa kuitenkin vain Frozen ATPL(A) lupakirjan. Normaali ATLP(A) lupakirja vaatii yhteensä 1500 lentotuntia, mutta valmistuessa on vasta 200h. Eli käytännössä omaat CPL/IR ME sekä ATP-teoriat ja lennät valvonnan alla kunnes keräät 1500 lentotuntia kasaan ja saat virallisen ATPL(A) lupakirjan.

Rakenne on tietysti monimutkainen ja vaikea hahmottaa, mutta jos on tutkinut asiaa enemmänkin niin tästä on saattanut olla jotakin hyötyä. Kävin tietysti pintaraapaisulla nämä kaikki läpi, mutta eipä noista detaileista ole kauheasti hyötyä tässä.

Kysy vapaasti vaikka kommenteissa tai palautteella mikäli jokin jäi mietityttämään.

- Igor

2 kommenttia:

lauantai 6. huhtikuuta 2013

Idling...

Pahoittelen kun on ollut hieman hiljaista blogissa viime aikoina. Keskiviikkona ja torstaina käytiin tekemässä Trafilla kokeita ja en voi todellakaan sanoa että olivat helppoja. Vielä olisi neljä ainetta suoritettava, mutta ne mä jätän myöhemmäksi, jottei tulisi kiire lukemisen kanssa.

Osa kurssilaisista huomasi hyvän sauman ottaa vähän vapaata trafin kokeiden ja seuraavan jakson väliin. Jotkut lähti Turkkiin, jotkut Pariisiin ja Espanjaan.. osa jäi Suomeen niinkuin itsekin. Valitettavasti taloudellinen tilanne ei salli lähteä mihinkään pidemmälle tällä hetkellä ja matkakuume on aivan valtava. Varsinkin kun katsoo kuvia missä olisi voinut käydä niin tulee entistä haikeampi fiilis.






















Ajattelin kuitenkin olla istumatta liian joutilaana, niin yritän ensiviikolla lentää tuon blokki 4 loppuun (yksinmatkalentoa). Enää n. 6h jäljellä, jolloin pääsisin jatkamaan simulaattori vaiheeseen. Voi olla tietysti, että joudun odottamaan muita kurssilaisia koska heillä on vähemmän lentoja suoritettuna kuin itselläni. Johtuu lähinnä siitä, että osa asuu vähän kauempana niin koululle ei ole niin helppo tulla  viikonloppuisin.

Muuta

Vähän olen tässä miettinyt miten tätä blogia pitäisi kehittää ja millaista tekstiä olisi hyvä kirjoittaa. Sivun ulkoasu on ainakin omasta mielestäni suht kohdillaan kun sitä on viilaillut ajan myötä. Joskus jos siihen kyllästyy niin voisi hakea jonkun uuden pohjan.

Tekstien osalta on vähän miettimistä. Periaatteessa perustin tän blogin puhtaasti kouluopintojen pohjalta, mutta lukijoita alkaa olla tilastojen mukaan aika paljon, mutta tekstiä sivulla suhteellisen vähän. Tuon pienen kyselyn mukaan eniten ääniä sai "liian vähän päivityksiä" ja toiseksi "sopivasti". Jonkun mielestä jopa liian paljon :D Ei voi tietenkään tietää lopullista tulosta koska vastaajien määrä oli suht pieni, mutta itselle se kertoo jo jotakin. Lukijat haluavat lisää luettavaa ilmailumaailmasta ja opiskelun edistyksestä.

Koulutus etenee tietysti omaa tahtia, enkä pysty kirjoittamaan enempää kuin sen mitä on lyhyessä ajassa tapahtunut. Eniten pelottaa se, että kun alkaa lentotoiminta niin siitä ei ole kovinkaan paljon kerrottavaa, jolloin blogipäivitykset jäisivät myös vähäisiksi. Ajattelinkin "boostata" hieman päivityksiä ja ostaa GoPro Hero 3 action kameran. Voisin kuvata lentosuorituksia ja jakaa lentokokemukset lukijoiden kesken. Tuokin kamera maksaa melkein 400€ ja jos siihen heittää vielä lisävarusteita päälle niin hinta nousee mukavasti. Täytyy katsoa, jos sen saisi jostakin osamaksulla niin ostan kyllä samantien.

 Välillä olen kirjoittanut muustakin kuin opiskelusta ja heittänyt tänne löytöjä ilmailuaiheisista asioista. Ajattelin, että sen tulen tulevaisuudessakin tekemään niin saan pidettyä lukijoita sivullani. Jos vielä saisin lukijoilta palautetta tai toiveita teksteihin liittyen niin sekin helpottaisi hieman päivittämistä :)

Lopuksi vielä kuva Finnar Tomin instagram sivulta. Tomi kertoo, että lentäjät tekevät kaiken tiiminä ja tässä he ristitarkistavat toisiaan. Lentoonlähtönopeuksien, tehojen ja laippojen asetusten laskenta on yksi tärkeimmistä tehtävistä ennen jokaista lentoonlähtöä. Perämies Tuomas Waheeb esittää omat laskelmat kapteeni Jouni Virralle, joka vahvistaa ja syöttää ne lennonohjausjärjestelmään.



Tällaisia ajatuksia on ollut viime aikoina ja kiitos kun luette blogiani. Toivottavasti viihdytte sivulla ja jatkatte lukemista tulevaisuudessakin.

- Igor

2 kommenttia:

maanantai 1. huhtikuuta 2013

Back 2 biz!

Helsinki-Vantaa International Airport
Kylläpäs pääsiäisloma vierähti äkkiä. Tuntuu, että just lähdin Mikkeliin niin nyt tulin jo takaisin Helsinkiin. Kuten pelkäsinkin, aikaa ei meinannut riittää kouluhommille kuin muutama tunti. Siellä kun tulee käytyä sen verran harvoin niin haluaa nähdä sukulaisia ja kavereita. Lauantai menikin kaverin valmistujaisjuhlissa ja sunnuntaina kun yritin keskittyä lukemiseen niin päässä soi vaan Waterloo kun tuli laulettua karaokea aamuun asti. Täytyy huomenna sitten lähteä koulukaverin luokse lukemaan niin saadaan jotakin aikaiseksikin.

Yritin tehdä aprillijekun kun olin heittämässä siskoa lentoasemalle. Otin kuvan valokyltistä ja lisäsin sen facebookiin. Sieltä tuli heti kommenttia että "Aprillimaahanko olet lähdössä?". :D Kyllähän sitä etelän lämpöön tekisi mieli kun viimeeksi olin maaliskuussa 2011. Ehkä sitten koulun jälkeen viimeistään.

Tässä vielä päivän poiminta Twitteristä :) Finnairin lentäjä Lauri Soini heitti tällaisen päivityksen:

@1laurisoini So, what does the third pilot do when the other two are flying? -Mostly rests.
Lauri Soini


- Igor

0 kommenttia: