sunnuntai 7. syyskuuta 2014

The End!


Se taisi olla nyt siinä! MCC kurssi on nyt taputeltu ja voin iloisesti liittyä muiden työttömien lentäjien joukkoon, väliaikaisesti. :) Tarkoitus on aloittaa työnhaku pikimmiten kunhan Trafi jaksaisi lähettää lupakirjan, jotta kaikki olisi mustaa valkoisella.

MCC-kurssista (Multi Crew Cooperation) hieman. Kurssin suoritettuaan lentäjä pystyy toimimaan usean miehistön ohjaamossa miehistön jäsenenä. Oli hyvin outoa siirtyä tällaiseen tiimityöskentelyyn kahden vuoden jälkeen kun on lentänyt pelkästään yhden ohjaajan toimintaa, mutta toisaalta siihen myös tottui nopeasti ja lentäminen helpottui huomattavasti. Ero näiden välillä on yksinkertaisesti se, että joko yksi lentäjä tekee kaikki tehtävät ohjaamossa tai sitten ne on jaettu eri miehistönjäsenten kesken.

Mutta joo... kaksi vuotta meni kyllä todella nopeasti, tuntuu kuin vasta eilen istuin ensimmäistä kertaa koulun penkille. Uskomatonta miten aika lentää kuin siivillä kun opiskelee tai tekee sellaista alaa mikä todellakin kiinnostaa. Koulun aikana oli hyviä ja huonoja päiviä, muutamaan otteeseen on syöty kynsinauhat ja lähdetty väsyneenä ja pettyneenä kotiin, mutta sellaista se ilmailu on. Onnistunutta lentoa varten vaaditaan monta asiaa, joiden täytyy olla kunnossa mm. sää, lentokoneen kunto, varusteet, lentoasema, asiakirjat sekä tietysti itse lentäjä. Kaikesta huolimatta sitä innolla aina odottaa mitä seuraava lento tuo tullessaan, sillä jokainen lento on erilainen. Haasteet, ympäristö, maisemat sekä itse lentäminen ovat asioita jotka jaksavat pitää lentäjän ilmailussa eläkeiän jälkeenkin.

Nyt olisi hyvä hetki hengähtää hieman, mutta saa nähdä jääkö siihenkään aikaa. Koulu loppui itseasiassa jo viikko sitten, mutta samaan aikaan iski muutto ja muut asiat päälle niin nyt on vasta ensimmäinen päivä kun pystyy hieman istahtamaan. Edessä on työnhaku ja paluu arkeen. Vielä ei pysty hirveästi tulevaisuutta suunnittelemaan vaan täytyy mennä päivä kerrallaan, töitä on joka tapauksessa tehtävä joten työkkärin sivuille seuraavaksi.

Blogin kirjoittaminen loppuu valitettavasti tähän, ainakin toistaiseksi, enkä aio hirvesti päivitellä hakuprosessien etenemisestä. Lentäjien työttömyys on vielä vahvasti esillä ja lentotöihin pääsy on edelleen hankalaa. Kaikesta huolimatta kehitys näyttää olevan positiiviseen suuntaan ja lähivuodet tulevat olemaan hyvin mielenkiintoiset ilmailun saralla. Jos/kun tästä johonkin päin siirryn niin ilmoittelen kyllä täällä blogissa asiasta. Ilmailussa aion pysyä, saa nähdä millaisilla keinoilla! :)

Kiitos kaikille lukijoille kysymyksistä ja palautteista ja siitä että on säilynyt kiinnostus blogia kohtaan! Viestiä saa laittaa edellen jos siltä tuntuu alla olevalla yhteystietolomakkeella.

- Igor

23 kommenttia:

perjantai 25. heinäkuuta 2014

CPL ME/IR Check!

Näin on jälleen yksi tärkeä etappi saavutettu. Maanantaina oli CPL ME/IR (commercial pilot license + multiengine instrument rating) tarkastuslento, joka meni hyväksytysti läpi. Lennosta ei saa erillistä arvosanaa vaan se on joko hyväksytty tai hylätty.

Tarkkari koostuu kahdesta osasta, suullisesta kuulustelusta sekä lennosta. Lentovaiheessa on vielä erikseen mittari- ja visuaaliosio. Käytännössä testataan kaikki tieto ja taito mitä on kahden vuoden aikana opittu. Kuulustelussa voidaan kysyä mm. työaikamääräyksistä, lentokoneen toiminnasta tai vaikkapa lentosäännöistä. Lentopuolella taas arvioidaan mm. navigointia, lentokoneen hallintaa normaaleissa ja epänormaaleissa tilanteissa, kommunikointia jne.

Näin loppusuoralla fiilis on mahtava ja samanaikaisesti tietysti haikea, koska koulun osalta lennot ovat nyt ohi. Jäljellä on enää MCC (multi crew coordination) kurssi, jonka on tarkoitus alkaa elokuun alussa ja kestää sellaisen 2-3 viikkoa. Lentäminen ei tietenkään jää tähän vaan kavereiden kanssa käydään lentämässä aina kun on halukkaita taivaalle. Työnhaun aloitan myös heti kun saan kaikki paperit koulusta ja trafista pihalle.

Ennen lentoa nähtiin pari jänistä kun leikkivät hippaa. Harmi etten ehtinyt ottaa nauhalle.


Ohjelmaan kuului myös moottorin sammutus sekä uudelleen käynnistys. Tällä simuloitiin moottorihäiriötä.

Blogipäivityksiä on tullut luonnollisesti nyt vähemmän kun koulu on lähestymässä loppuaan, mutta tulee vielä ainakin yksi ennen koulun päättymistä. Sen jälkeen täytyy vähän harkita mitä blogin kanssa tapahtuu.

Hyvät kesän jatkot kaikille lukijoille ja aurinkoisia päiviä!

- Igor

1 kommenttia:

perjantai 27. kesäkuuta 2014

Vielä vähän...

Matkalla Jyväskylään. Kauniita pilviä, mutta sisällä tärisyttää ja jäätää aika mukavasti.
Ilman jäänestoa niihin ei kyl parane mennä, eli meitä se ei koske :)
Hei taas!!

Ei auta kuin pahoitella tätä hiljaisuutta blogissa. Aika kiirettä on pitänyt viime aikoina niin tännekään en ole ehtinyt tulla kirjoittelemaan. Viime fami-lentojen jälkeen hypättiin taas simulaattoriin ja lenneltiin mittarilentoja ympäriinsä. Tavoitteena oli harjoitella erilaisia tilanteita mitä ilmailussa voisi tulla vastaan, esimerkiksi moottorin tai navigointilaitteiden hajoaminen, kelin huononeminen ja lento varalentopaikalle jne. Eli harjoiteltiin lähinnä päätösten tekoa, koneen hallintaa ja vianselvitystä samanaikaisesti.

Simulentojen jälkeen oli koneet huollossa taas jonkin aikaa ja sää huononi sen verran ettei päästy lentämään. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että nämä viimeiset lennot saadaan vihdoinkin pois alta parin viikon sisään. Eilen haettiin toinen kone pois Helsinki-Vantaalta huollosta ja lähdettiin sieltä suoraan lennolle Jyväskylään. Seuraavaksi olisi tarkoitus käydä Virossa sekä Ruotsissa pyörähtämässä, jonka jälkeen on enää pari lentoa ja sitten CPL-tarkkari.

American Airlines B767 rullaili vieressä lentoonlähtöpaikalle Helsinki-Vantaalla. 

CPL-tarkkarin jälkeen on jäljellä enää MCC-kurssi, ja sitten on koulu taputeltu. Vaikka työmarkkinoilla ei ole kauheasti kehumista, niin kyllä sitä joutaa jo pois koulun penkiltä. Katsotaan mihin rahkeet riitää ja millaisen uran tästä saa sitten kehiteltyä :)

Viime vuonna suoritin myös Diamond DA40 eroavuuskoulutuksen, jotta pääsisin lennättää kavereita, mutta homma jäi jotenkin jäihin koulun, säiden sun muiden juttujen takia. Kävin tässä viikolla kuitenkin perehdytyslennolla uudella samanlaisella koneella (kuvassa alhaalla), jossa on vielä paremmat varusteet ja nyt olisi tarkoitus lentää aktiivisemmin heti kun halukkaita ilmenee. Eli viestiä vaan tännepäin jos lentämään tekee mieli. Tulee taatusti halvemmaksi kuin firmojen kautta.

- Igor




3 kommenttia:

tiistai 13. toukokuuta 2014

ME fami

ME -> multi engine, fami -> familiarization, eli monimoottori perehdyttäminen. Miksi koneessa täytyy olla enemmänkin moottoreita, eikö yksi riitä? Kyllähän se riittää pienkoneelle, mutta suuremmat koneet, joissa on isompi paino tarvitsevat luonnollisesti enemmän tehoa ja työntövoimaa. Kaksi moottoria on myös parempi kuin yksi - jos toinen menee rikki niin pystytään vielä lentämään sopivalle laskupaikalle. Jos molemmat moottorit hajoavat niin sitten ei auta muu kuin pakkolasku lähiympäristöön.

ME-vaihe alkoi simulaattorikoulutuksella, jolla saatiin perusidea kuinka lentää lentokonetta, jossa on useampi kuin yksi moottori. Simun jälkeen lähdettiin tekemään samat harjoitteet lentokoneella. Peruslentäminen ei eroa yksimoottorisesta juuri mitenkään, mutta kuten yksimoottoristen koneiden lentäjät sanovat - kahdella moottorilla on tuplasti suurempi moottorihäiriön todennäköisyys, siksipä ME vaiheessa harjoitellaan näitä tilanteita, jossa toinen mylly heittää veivit.

Lentoja ei tässä blokissa ollut kuin muutama, jolla saatiin se perustuntuma ja idea kuinka homma toimii. Seuraavaksi jatketaan taas simulaattorivaiheeseen, jossa aletaan treenaamaan mahdollisimman tarkkaan lentoyhtiötyyppistä lentämistä. Käytännössä pyritään hyödyntämään kaikkia saatavilla olevia laitteita ja palveluita, jotta lento saataisiin suoritettua mahdollisimman vaivattomasti. Tällä luonnollisesti säästetään aikaa ja rahaa.

Huonon sään vuoksi päästiin leikkimään myös isojen poikien hiekkalaatikolle Helsinki-Vantaalle. Suurin syy miksi sinne mennään niin harvoin on suuret laskeutumis- ja pysäköintikustannukset. Lisäksi rullausmatka kentän läpi on hyvin pitkä, joka syö turhaan opiskeluaikaa. Liikkuminen lentokoneen ja terminaalin välillä on järjestettävä erikoiskuljetuksella, joka myös maksaa, joten sen vuoksi siellä käydään kun on vasta pakko. Hyvää harjoitusta siitä kuitenkin saa kun on hieman vaikeammat rullausohjeet kuin pienkentillä. Tulevilla lennoilla tullaan piipahtamaan myös ulkomailla, joko Virossa tai Ruotsissa todennäköisesti.

Tässä vielä kuva tämän päivän lennolta kun lähdettiin Helsinki-Vantaalta hieman sateisessa kelissä. Annettiin tietä pikkubussille kun rullailtiin lentoonlähtöpaikalle.


Vähiin käy päivät. Kesän puolella varmaan valmistuminen. Kuulumisiin!

- Igor

2 kommenttia:

maanantai 14. huhtikuuta 2014

MEP & Diamond DA42

Lahden moottoritie ja Kehä 3.
Nyt on päästy nauttimaan taas hieman pidemmästä tauosta johtuen eri vaiheissa olevista opiskelijoista, mutta nyt näyttäisi siltä, että hommat alkaa jatkua. Viime viikko meni monimoottoriteorioiden parissa sekä uuden konetyypin opiskelussa. Tänään suoritettiin koe ja loppu viikko menee vielä maaharjoittelussa. Ensi viikolla olisi tarkoitus aloittaa lennot simulaattorilla ja Diamondilla.

Siipien kärkiväli on huimat 13,42 metriä :)
Diamond DA42 - kyseessä on siis monimoottorilentokone eli kummaltakin siiveltä löytyy yksi nelisylinterinen vesijäähdytteinen suoraruiskumoottori, jonka teho on 123,5 kW (165,6 hp). Maksimi lentoonlähtömassa on 1900kg ja polttoaineena toimii nyt JET-A1 eli kerosiini. Moottoreita käytetään kahdella tehovivulla ohjaamosta, joilla kerrotaan kuinka paljon tehoa halutaan irti moottoreista. Käsky välittyy automaattisille moottorinohjaus- ja valvontayksiköille, jotka antavat vaaditun tehon moottoreista.

Monimoottorivaiheessa pyritään lentämään mahdollisimman samankaltaisesti ammatti-ilmailun kanssa eli panostetaan enemmän flow-listoihin, joilla seurataan tiettyä kuviota ulkomuistista ja sitä kautta painetaan oikeita nappeja ja vipuja. Lisäksi uutena asiana tulee sisäänvedettävät laskutelineet, jotka vähentävät vastusta. Käytetään mahdollisimman paljon automatiikkaa ja laitteita, jotka auttavat vähentämään työkuormitusta sekä parantavat lentokoneen hallintaa ja navigointia.

Tästäkin koneesta löytyy Garminin G1000 lasiohjaamo. Lasiohjaamolla siis tarkoitetaan ohjaamotyyppiä, joka on varustettu elektronisilla näytöillä mekaanisten mittareiden sijaan. Toki ylhäältä löytyy myös mekaaniset varamittarit (nopeus, keinohorisontti ja korkeus), jos sattuu sähköt häviämään. Lisävarusteisiin kuuluu myös KAP140-autopilotti, joka auttaa vähentämään työkuormaa lennolla.

Kone on siis erittäin hyvin varusteltu ja mukaan mahtuu hieman erikoisempiakin varusteita mitä tavallisista koneista harvemmin löytyy. Hyvä esimerkki on "salamatutka", joka havaitsee sähköisiä purkauksia, joita syntyy ukkosissa. Tällä pystytään paikantamaan vaarallisia myrskysoluja tai yksittäisiä salamoita. Mukaan mahtuu paljon muutakin kuten jäänestolaite, maastovaroitin sekä keinonäkymä joka mukailee maastoa näytössä.


Toukokuussa (lauantai 24.5.) pääsee jälleen testailemaan soveltuvuutta ammattilentäjäksi Patrian avoimilla päivillä, jotka järjestetään Helsinki Fly In tapahtuman yhteydessä. Lisää Fly In tapahtumasta http://helsinkiflyin.fi/.

0 kommenttia:

tiistai 4. maaliskuuta 2014

VTL 4


Hello!

VTL eli välitarkastuslento numero 4. Kyseessä on koulun sisäinen tarkkari, jonka tarkoituksena on varmistaa, että oppilaan lentotaidot ja osaamiset ovat oikealla tasolla. Tällä kertaa VTL käsitti mittarilentämistä, jota viimeaikoina olen lennellyt. Lento on aika samanlainen kuin kaikki muutkin lennot, mutta se lennetään sellaisen opettajan kanssa, joka ei ole aikaisemmin antanut sinulle opetusta kyseiseen tarkkariin liittyvissä lennoissa. Lento meni suhteellisen hyvin ja ansaitsin kolmannen raidan epoletteihin. Lentotoiminnassa epoleteissa on aina 1-4 raitaa, jotka kuvastavat henkilön virka-arvoa tai esim. koulussa oppimisvaihetta. Normaalisti lentoyhtiöissä 3 raitaa käyttävät perämiehet ja 4 raitaa kapteenit. Meidän koulussa 1 raita tarkoittaa Studen pilottia eli oppilaalla on korkeammat sääminimit ja lupakirjassa lukee SP. Kun oppilas on suorittanut yksityislentäjän lupakirjan eli PPL, hän saa kaksi raitaa. Kolmas raita tulee VTL4 jälkeen. Neljä raitaa löytyykin vain opettajilta eli kolme raitaa on maksimi mitä oppilas voi saada.

Kyseinen mittarilentoblokki meni todella nopeasti. Tuntuu, että vasta aloitin lennot ja nyt se on jo ohi vaikka lentoja tulikin melkein 40 tuntia. Cirrus on todella mukava lentokone ja sillä oli ilo lentää, mutta nyt on aika siirtyä seuraavaan konetyyppiin.

Seuraava vaihe käsittää monimoottorilentämistä ja kalustona toimii Diamond DA42. Diamondista löytyykin jo vähän tuntumaa kun olen käynyt lentämässä yksimoottorisella mallilla DA40. Tästä lisää kunhan alkaa seuraava blocki. Nyt joudun viettämään hieman vapaata opinnoista kun odettelen muita kurssilaisia joiden kanssa jatkan monimoottorivaiheeseen. Vapaa-ajan voi käyttää tietysti hyödyksi ja aion perehtyä uuteen koneeseen sekä monimoottoriteorioihin.

Tässä vielä muutama kuva viimeaikaisista lennoista.

Matkalentokorkeudella voi mainiosti käyttää autopilottia, jotta kapasiteettia vapautuisi muihin tehtäviin. Kättä on kuitenkin hyvä pitää ohjaimella mikäli autopilottiin tulee joku vika niin voi nopeasti reagoida koneen asentoon.
Vaikka ulkona ei sadakaan niin pilvessä saattaa olla jäätävät olosuhteet. Onneksi meidän koneesta löytyy jäänestojärjestelmä niin sillä pystytään lentämään jäätävissä olosuhteissa. Siivenkärkeen jäi kuitenkin hieman jäätä kun glykolineste ei yltänyt sinne asti.

Lennolle on hyvä ottaa aurinkolasit mukaan. Alhaalla ei tule ajatelleeksi, että pilven yläpuolella paistaa aurinko :)

Kajaanissa piti tankata, jotta polttoainetta riittäisi paluumatkalle.

Kajaanin lentoasema
Auringonlasku ja taustalla näkyy ohikiitävä lentokone. Jättövanan perusteella veikattiin Airbus A380:ksi.

Kauniit pilviaallot.



Lähestyminen Helsinki-Vantaan lentoasemalle pimeän aikaan.

Vähiin alkaa käydä koulupäivät. Aika lentää kyllä kuin siivillä... huh!

Kuulemiin :)

- Igor

P.S. Patrialla on 8.3. ilmailupäivä, jossa pääsee tekemään soveltuvuustestejä ja tutustumaan kouluun jne. Lisää koulun sivuilta.

13 kommenttia:

maanantai 17. helmikuuta 2014

Uutisia

Maailmalla sattuu ja tapahtuu päivittäin kaikenlaisia asioita, varsinkin ilmailun parissa. Tässä hieman viimeaikaisia poimintoja.


Singaporessa järjestetyssä ilmailunäytöksessä Airbus esitteli ensimmäistä kertaa virallisesti A350 konettaan suurelle yleisölle. Tällä kertaa Airbus päätti jättää matkustamopuolen ilman sisustuksia, joka monien mielestä oli väärin, koska tulevat asiakkaat haluaisivat nähdä miltä heidän tuleva kalustonsa tulisi mahdollisesti näyttämään. Airbus oli kuitenkin eri mieltä ja sanoi, että harvoin asiakas näkee mitä lentokone pitää sisällään koelentovaiheessa ja kuinka paljon työtä joutuu tekemään, jotta kone saataisiin lentokelpoiseksi. Asiakkailta onkin tullut paljon positiivista palautetta ja tilauksia sen myötä. Videossa Airbusin testi-insinööri esittelee konetta sisältä päin.
__________

Snowbird a.k.a Lumilintu etsii nyt pursereita, lentoemäntiä ja stuertteja sekä kokoaikaisiin vakituisiin, että osa-aikaisiin määräaikaisiin työsuhteisiin. Lue lisää täältä.

__________

Kuva: tcdailyplanet.net
Yhdysvalloissa on törmätty yllättäviin ongelmiin nimittäin lentäjäpulaan. Ongelmat alkoivat syntyä kun Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA päätti nostaa aloittavien lentäjien kokemusvaatimuksia matkustaja- ja rahtikoneiden osalta 250 lentotunnista 1500 lentotuntiin. Taustalla on kuitenkin muutakin kuin nostetut kokemusvaatimukset nimittäin matala palkkaus. Maan sisäiset pienemmät lentoyhtiöt maksavat jopa kolme kertaa pienempää palkkaa lentäjilleen kuin vastaavat suuremmat yhtiöt, jonka vuoksi lentäjillä ei ole varaa työskennellä perämiehen tehtävissä.

Lisää asiasta: Lentoposti, Taloussanomat
__________

Tänään 17.2. Ethiopian lentokone kaapattiin kesken lennon, mikä tuntuu mahdottomalta ajatukselta nykypäivänä tiukkojen turvatarkastusten ja säännöksien vuoksi. Lento oli lähtenyt Addis Abebasta ja sen oli tarkoitus päätyä Roomaan, mutta kaappari pakotti koneen lentämään Geneveen. Kaappaajaksi paljastui lopulta lentokoneen perämies, joka päätti hakea turvapaikkaa Genevestä koska tunsi olonsa uhatuksi omassa kotimaassaan. Mahtoikohan perämiehelle tulla mieleen, että koneen kaappauksesta tulee todennäköisesti linnakeikka eikä mitään turvapaikkaa? Noh.. Ehkä myöhemmin selviää jotakin muuta asian tiimoilta. Lentäjät eivät ole kuitenkaan sieltä tyhmimmästä päästä, ellei päässä ole sattunut joku naksu. Lisää uutisesta lentoposti ja rte.ie.

Ethiopian Airlines on kaapattu myös aikaisemmin vuonna 1996 samanlaisista syistä. 3 etiopialaista matkustajaa kaappasi Addis Abebasta Nairobiin matkalla olleen koneen koska halusivat hakea turvapaikkaa Australiasta. Lopulta kone päätyi Intian valtamereen kun koneesta loppui polttoaine tappaen 125 matkustajaa 175:stä. http://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_961
__________

Hieman erikoisempi tapaus - työntörekka, jolla lentokone työnnetään portilta rullaustielle oli törmännyt American Airlinesin MD-82 lentokoneeseen kun koneen kuormaus oli käynnissä. Ajoneuvon kuljettaja ja tuntematon nainen vietiin lääkäriin tarkistuttamaan polvea, mutta lentokoneelle tapahtui hieman suuremmat vahingot. Koneen komposiittirungon korjaaminen ei nimittäin ole mitään halpaa lystiä. Lisäksi koneen nokassa on säätutka joka on hyvin varmasti vaurioitunut tuollaisessa törmäyksessä. Rekka onnistui myös vahingoittamaan nokkapyörää, jonka joutuu myös korjaamaan. Ilmailussa on hyvä tietää se, että kaikki missä on aviation-leima, maksaa kymmeniä kertoja enemmän kuin tavallinen osa koska se täytyy testata ja hyväksyttää erinäisillä tahoilla, jotta se olisi soveltuva ilmailukäyttöön. Kaiken korjaamisen jälkeen kone joutuu todennäköisesti vielä testilennolle. Toivottavasti oli vakuutukset kunnossa kummallakin osapuolella. Lisää asiasta Dailymail.
__________

Säät ovat olleet nyt heikonpuoleiset, jonka vuoksi lentojakin on joutunut perumaan paljon. Näitä mittarilentoja ei ole jäljellä enää kuin kolmisen tuntia, jonka jälkeen välitarkastuslento, jolla varmistetaan, että lentotaidot ovat oikealla tasolla. Sitten pääseekin monimoottoriteorioiden pariin.

- Igor

0 kommenttia:

sunnuntai 2. helmikuuta 2014

Lentelyä...

Joutuu nyt taas alkuun pahoittelemaan hiljaisuutta täällä blogissa. Lentämiseen uppoaa niin paljon aikaa ja voimia, ettei ole ehtinyt tekemään päivityksiä. Eipä tuolla nyt mitään kummallista ole tapahtunutkaan.

Viime kuukausi on mennyt mittarilentojen parissa. Tähän mennessä ei ole tullut käytyä kovinkaan kaukana Helsingistä, Jyväskylä taitaa olla pisin matka. Lähitulevaisuudessa mahdollisesti lähdetään piipahtamaan hieman pohjoisemmassa tai Suomen rajojen ulkopuolella. Viereisessä kuvassa ollaan noin kolmen kilometrin korkeudessa. Kuten näkyy niin talvella on aika musta-valkoista kaikki, hieman sinertävää sävyä tulee taivaasta.

Mittarilentämisen periaate on tietysti lentää ilman ulkoisia referenssejä vaan pelkästään koneen mittareiden avulla. Kun ulkona ei ole pilvenhattaraa niin lentoa ei tietenkään peruta vaan käytetään kuomua tai mittarilaseja, jotka peittävät näkyvyyden muualta kuin mittaripaneelista. Kuvassa minulla on kuomu käytössä. Sen kanssa lennetään melkein koko lento paitsi nousut ja laskut, jossa täytyy katsoa ulos.




Lennot pyritään suorittamaan pareittan, jotta takapenkillä oleva oppilas pystyisi seuraamaan toisen oppilaan suoritusta ja myös sitä kautta oppia mahdollisista virheistä. Silloin kun ei olla lentovuorossa niin takapenkillä pääsee nauttimaan mukavasta kyydistä ja kauniista maisemista. Videossa lennetään pilven topissa eli pilven ylärajassa, jossa koneen vauhti realisoituu hyvin kun on vertailukohde omaan nopeuteen.

Välillä kun tullaan takaisin Malmille niin tehdään lähestyminen Helsinki-Vantaalle, mutta ei tulla kuitenkaan laskuun saakka koska laskeutuminen He-Va:lle maksaa maltaita vaan jatketaan siitä suoraan Malmille. Vantaalta Malmille ei lennä kuin pari minuuttia, mutta opetusta tulee runsaasti kun pääsee tekemään erilaisia lähestymisiä eri suunnista Vantaalle. Tässä videossa tehdään kyseinen matalalähestyminen kiitotielle nro 15.

Käytiin Turussa lounaalla ja sitten takas reitille.
Cirrus-vaihe kokonaisuudessaan ei olekaan kovin pitkä. Tuntuu, että vasta aloittelin lentämään sillä, mutta enää ei ole jäljellä kuin kymmenisen tuntia, johon sisältyy myös välitarkastuslento. Välitarkastuslennolla käydään jonkun opettajan kanssa lennolla, joka ei ole aikaisemmin antanut sinulle mittariopetusta ja hän varmistaa että olet vaadittavalla tasolla jatkaaksesi seuraavaan vaiheeseen.

Seuraava vaihe onkin monimoottoriteoriat josta monimoottori simuihin ja lentoihin.


Näin se aika vaan juoksee. Ei ole enää kovin montaa kuukautta valmistumiseen. Tässä himan kuvia mitä on tullut napsittua sieltä sun täältä viimeisen kuukauden aikana.






Malmi ja Malmin lentoasema


Helsinki-Vantaa



Helsinki-Vantaa
Näillä taas mennään. :)

- Igor

2 kommenttia: