torstai 28. maaliskuuta 2013

Pääsiäislomaa ja muuta mukavaa

Kuva: http://robbwolf.com
Lähden perinteisesti Mikkeliin viettämään pääsiäistä sukulaisten kanssa. Illalla tulee sisko Ruotsista kummitytön kanssa ja suunnataan yhdessä kohti savoa. Loman yhteydessä täytyy kuitenkin lukea trafin kokeisiin ja pelkään vaan, että siellä tulee tehtyä kaikkea muuta kuin tentteihin valmistautumista. Fakta on kuitenkin se, että niitä kokeita ei parane tyriä niin siksipä otan kyllä itsestäni niskaotteen ja luen niin paljon kuin mahdollista. Kokeet ovat ensi keskiviikkona niin töitä kyllä riittää.


Off topic

Internetistä löytyy kaikkea kivaa kun surffailee noita ilmailujuttuja. Tässä on mm. video Condorin A320 tekemässä lähestymistä ja laskua La Palmaan (GCLA). Videossa näkyy vaiheittan mitä lentäjät tekevät eri kuvakulmista. Kannattaa vierailla myös videon sivustolla pilotseye.tv.



Silmiin sattui myös tällainen kuva, 60-luvun lentoemännistä. Tästä tuli mieleen kun meidän psykologian opettaja, entinen Finnairin MD-11 kapteeni Matti Sorsa, kertoi ajoista kun hän oli aloittanut uraansa lentäjänä 50-60 luvulla. Silloin ala oli arvostettu ja täynnä glamouria, oli erehtymättömiä suurkapteeneja ja kauniita lentoemäntiä. "Aijai pojat, se aika meni jo!" :D
Noh.. ei tässä mitään. Onneksi voi ainakin nauttia kauniista maisemista vielä.

Twitterissä kun seurailee Finnairia niin sielläkin tulee vastaan kivoja asioita. Finnairilla on mm. oma blogi http://blogit.finnair.fi/, jossa voi seurata lentäjien ja lentoemäntien maailmaa sekä lukea Finnairin tapahtumia. Yksi kirjoittajista on Tomi, jolta löytyy myös oma instagram-tunnus. Tomi lähettää aina kuvia matkanvarrelta kun lentää työnsä puolesta. Tässä hän lentää Mont Blancin yli matkalla Espanjaan.










Opiskelijakollega englannista oli bongannut tällaisen linkin internetistä, joka sopii hyvin naisille, tai miksipä ei miehillekin. :) Enpä ota siihen itse mitään kantaa, koska päivääkään en ole lentäjänä vielä työskennellyt, mutta ihan huvittavahan tuo on. Kirjoittanut ilmeisesti nainen, jolla on lentäjäpoikaystävä.


Loppukevennykseksi viisauksia muumeista: 

"Vakiintunut elämä ei tarjoa mitään jännityksiä." - Pikku Myy

Omasta mielestäni pitää kyllä hyvin paikkaansa. Elämässä täytyy olla jännitystä ja menoa, jotta tuntisi olevansa elossa. Jämähtäminen paikoilleen on minulle kuin kirosana, joten uskon että ainakin ammatinvalinta on osunut hyvin nappiin. Osittain tuon lauseen joutuu kyllä kumoamaan, koska suunnitelmissa on myös asettautua paikoilleen ja perustaa perhe. Eikä tietenkään saa unohtaa, että jokaisella ihmisellä on myös koti missä on se oma rauha ja minne voi aina palata silloin kun menee vähän huonommin. Eiköhän jännitystä ole tarpeeksi kun käy lentelemässä ympäri maailmaa muutaman kerran kuussa. Kotiinkin on sitten mukava aina palata :)

Eipä tässä varmaan muuta. Siinä on pääsiäisen ajaksi vähän luettavaa ja kirjoitan toki lisää, jos juolahtaa jotakin mieleen.

Happy Easter!

- Igor




0 kommenttia:

maanantai 25. maaliskuuta 2013

Vikat teoriatunnit istuttu!

JES! Nyt voi melkein jo hehkuttaa. Enää yksi koulun koe jäljellä keskiviikkona, mutta muuten kaikki teoriat on istuttu. Tunneissa taitaa olla tuhannen luokkaa ja kokeita lähemmäs 30. Valitettavasti vielä ei voi kuitenkaan hengähtää helpotuksesta koska vaikein taitaa olla vielä edessä nimittäin Trafin kokeet. Koululla joutuu läpäisemään omat kokeet, mutta Trafilla on lisäksi vielä omat testit, sillä he myöntävät myös lupakirjat. Vähän niinkuin ajokortin hakisi paitsi että testit ovat 100 kertaa vaikeammat. Huhtikuun alussa käyn tekemässä 5-6 koetta ja myöhemmin vielä toiset 5, eli huhtikuun aikana olis tarkoitus saada kaikki pois alta.

ATPL ja IR teorioihin kuuluu kaikki nuo aineet mitkä kuvassa näkyy eli:
  • Air Law
  • Aircraft General Knowledge 1 (Airframes & systems)
  • Aircraft General Knowledge 2 (Electrics & Electronics)
  • Aircraft General Knowledge 3 (Powerplant)
  • Aircraft General Knowledge 4 (Instrumentation)
  • Fligh Performance & Planning 1 (Mass & Balance)
  • Fligh Performance & Planning 2 (Performance)
  • Human Performance & Limitations
  • Meteorology
  • Navigation 1 (General Navigation)
  • Navigation 2 (Radio Navigation)
  • Operational Procedures
  • Principles of Flight
  • Communication
Tietoa on tullut todella paljon ja uskomatonta miten paljon ihminen pystyykään oppimaan noin lyhyessä ajassa. Tärkeää olisi pitää nuo kaikki asiat vieläpä muistissa. Trafilla laitetaan sekin sitten koetukselle :) Välillä on tuntunut, että lentomekaanikoksiko tässä ollaan opiskelemassa tai pitäisikö hakea maikkarille meteorologiksi opintojen jälkeen kun sen verran atomitasolle ollaan asioissa välillä menty. Sinänsä ihan hyvä tietää paljon, mutta karu totuus on kuitenkin se, että hyvin paljon tietoa tulee olemaan myös tarpeetonta koska sitä ei kuulemma käytetä käytännön toiminnassa.

Seuraavaksi edessä on lentotoimintaa melkeinpä koulun loppuun asti. Aluksi lennän blokki 4. loppuun, jossa on yksinmatkalentoa. Sitä mulla on jäljellä n. 6 tuntia. Siitä jatketaan simulaattorilennoilla, jossa harjoitellaan mittarilentoja ja ifr-proseduureja. Siitä lisää sitten tarkemmin kun pääsen hommaan käsiksi.

- Igor

2 kommenttia:

perjantai 22. maaliskuuta 2013

Ristiriitaisia näkemyksiä tulevaisuudesta

Tämän hetken suurimmista kysymyksistä ilmailualalla lentäjien ja opiskelijoiden keskuudessa on tulevaisuuden työllistyminen. Pitkään jatkunut työttömyys, talouskriisit, lentoyhtiöiden säästökuurit ja korkeat tuntivaatimukset ovat masentaneet lentäjiä jo monta vuotta ja epätoivo tulevaisuuden suhteen kasvaa kuin kurkku vesikesänä. 

Normaalisti lentäjien tarve vaihtelee parin vuoden sykleissä. Ollaan joko huipulla, jolloin lentoyhtiöt tappelee lentäjistä, tai sitten ollaan kuopassa ja reservit täyttyy työttömistä. Nyt ollaan lojuttu ojan pohjalla jo aika pitkään. Viimeiset suuret työllistymiset olivat vuonna 2006-2007, jonka jälkeen alkoi alamäki ja valmistuneet lentäjät etsivät vieläkin töitä. Toki yksittäisiä lentäjiä lähtee sinne sun tänne ympäri maapalloa, mutta suurin osa seisoo työkkärissä tai tekee jotakin muuta. Huonoa omatuntoa ja tulevaisuuden pelkoa ruokkii vielä se kun lukee eri ilmailufoorumeilta miten ihmiset ovat hakeneet töihin monta vuotta tuloksetta ja aikovat luovuttaa jo koko ilmailualaa kohtaan. Monet ovatkin jatkaneet vanhassa työssään tai lähteneet kouluttautumaan johonkin muuhun ammattiin. Omasta mielestäni kyseiset henkilöt kylvävät liikaa pelkoa tietämättömien keskuudessa sekä aiheuttaa joukkohysteriaa epätoivon valossa. Se, että on sattunut huono tuuri kun valmistui huonoon aikaan ja on kokenut tehneensä huonon uravalinnan, ei tarkoita sitä, etteikö tilanteella olisi positiivista ennustetta. Kyseisiltä foorumeilta asian näkeekin vain yhdessä valossa, koska työllistyneet lentäjät eivät juurikaan käy jakamassa myötätuntoa muita kohtaan ja työttömät jakavatkin nykyisen tilanteen murheet keskenään.

Tämä kaikki on tietysti aivan puhtaasti omaa näkemystä ja perustuu täysin siihen miten itse tulkitsen asiat, joten voi olla että olen oikeassa tai voi olla että olen puhunut puuta heinää, mutta tulen varmasti kuulemaan vielä miten väärässä ja tietämätön olen. Seuraavassa on kuitenki faktoja jotka pitävät myös paikkaansa.

Boeingin 20 vuoden näkemys
Jos lukee muutakin kuin foorumeita ja katsoo ilmailualan ammattilaisten analyyseja niin kaikki puhuvat ilmailutulevaisuuden suuresta kehityksestä. Boeingin ennuste tarpeesta on seuraavan 20 vuoden aikana n. 500,000 lentäjää eli 25,000 lentäjää vuodessa. Airbussilla ei ole yhtään pienempi. Aasian liikenne on räjähdysmäisessä kasvussa. Kiinassa, Intiassa, Indonesiassa ja Filippiineillä lentoyhtiöt ovat joutuneet groundaamaan upouusia koneita ja vähentämään toimintaa, koska lentäjiä ei ole ollut tarpeeksi. Venäjälläkin on kova tarve jo nyt ja ensi vuonna vielä suurempi. Ongelmana noissa valtioissa on se, että he haluavat oman maan kansalaisia, mutta pikku hiljaa hekin alkavat avata silmiään ja huomaamaan, että omat lentäjät eivät riitä ja avaavat ovia kansainvälisille markkinoille niinkuin Kiina alkoi jo tehdä. Muutama päivä sitten Indonesialainen Lion Air asetti 234 koneen tilauksen Airbusille. Samoin Lufthansa ja Ryanair teki molemman reilun 100 koneen tilaukset Airbusilta. Yhden koneen operointiin tarvitaan n. 25 lentäjää = do the math. Tässä oli vain pieni osa tilauksista. Airbussilla ja Boeingilla on tuhansia konetilauksia tälläkin hetkellä. Työilmoituksia tulee jatkuvasti lisää. Rekrytointi sivuja on internetissä paljon ja joka päivä sinne tulee reilusti uusia ilmoituksia. Usa:ssakin kaivataan jatkuvasti lentäjiä. Ainut ongelma on se, että Usa:ssa on erilainen lentolupakirja ja sen joutuu konvertoimaan mikäli haluaa sinne töihin. Lisäksi lentoyhtiöillä on korkeat tuntivaatimukset ja vakansseja on eniten kapteeneille. 

lentoposti.fi
Lentoyhtiöt taistelevat kulujen kanssa ja leikkauksia suoritetaan paljon tälläkin hetkellä, jotta saadaan uudet koneet kuitattua. Finnair on hyvä esimerkki. Jatkuvasti heitetään porukkaa pihalle ja työtunnit lisääntyy niillä, jotka ovat talossa. Euroopassa ilmailuhenkilökunta käy taistelua väsymystä vastaan ja alkaa vedota jo lentoturvallisuuteen. Loppujen lopuksi yhtiöille ei jää muuta vaihtoehtoa kuin palkata uutta henkilökuntaa kun vanhat ei riitä ja nekin jäävät eläkkeelle tuota pikaa. Uudet koneet ovat kuitenkin sen verran taloudellisia vanhoihin verrattuna, että niistä tulevilla säästöillä saadaan maksettua jo aika hyvin lentäjienkin palkkoja.

Conclusion

Mitäs tästä kaikesta voi sitten päätellä? Onhan näitä kuvia maalailtu puolin ja toisin, mutta kukin omaa varmasti oman mielipiteensä asiasta. Se on varmaa, että kaikki miettivät kohtaloaan enemmän tai vähemmän. Jos tässä oltaisiin ennustajia niin eihän kellään olisi mitään hätää ja jokainen tekisi vain hyviä päätöksiä. Itse en ole kuitenkaan ennustaja enkä pysty kertomaan mikä on varmaa ja mikä ei siksipä luotan siihen mihin itse uskon eniten. Sitä paitsi valmistun vasta noin vuoden kuluttua ja asiat ehtivät muuttua vielä moneen otteeseen ilmailun parissa. Valitettavaa toki niiden puolesta, jotka ovat joutuneet surffailemaan pitkään työttöminä, mutta pidän peukkuja heillekin ja uskon, että kaikille töitä haluaville löytyy kyllä töitä. 

- Igor

3 kommenttia:

torstai 21. maaliskuuta 2013

Multifly™ by Patria and Finnair

Patria ja Finnair on lyönyt hynttyyt yhteen ja perustanut uudentyyppisen koulutusohjelman nimeltä Multifly™, jossa lentäjät saavat lisenssin nimeltä MPL eli Multi-Crew Pilot Licence. Kyseinen koulutusohjelma on tarkoitettu lentoyhtiöille, jotka haluavat kouluttaa omat lentäjäehdokkaat alusta loppuun suoraan Airbus A320 perämiehiksi. Eli jos oppilas tulee valituksi johonkin lentoyhtiöön, joka on päättänyt käyttää Multifly ohjelmaa niin lentäjät suorittavat opiskelunsa Patria Pilot Trainingissa ja Finnair Flight Academyssa.

Koulutuksesta lisää Multifly™:n omilta sivuilta. www.multifly.net/

Multi-Crew Pilot Licence training is airline to airline competency based, 100% job oriented pilot training programme. MPL training efficiently prepares your cadets for their future co-pilot duties for your airline.

The programme utilizes modern simulation technology and traditional flight training in a carefully designed training syllabus which includes full use of standard operating procedures of the sponsoring airline. After just 20 months of training, graduating MPL students will be able to work efficiently and operate their aircraft safely from their first day on duty. 

More of  Multifly™ www.multifly.net/

Presentation video:


4 kommenttia:

tiistai 19. maaliskuuta 2013

Kysely - HUOM! Uusittu!

EDIT: Ilmeisesti tuo blogspotin oma kyselylomake alkoi nollaamaan tuloksia vähän väliä niin jouduin etsimään itsenäisen lomakkeen toiselta sivulta. Eli vastaatko uudelleen jos mahdollista :)

(alkuperäinen viesti)
Kuvan lähde: Carol Rutz, Carleton College
Lisäsin pienen kyselyn sivun oikeaan laitaan joka on voimassa kuukauden verran. Haluaisin vähän tiedustella lukijoilta, että onko blogipäivityksiä tarpeeksi. Tällä hetkellä päivitän blogia aina silloin tällöin kun tulee jotakin oleellista kerrottavaa opiskeluun liittyen, mutta onko päiviyksiä tarpeeksi? Vastaa kyselyyn jos vaan jaksat niin saan vähän hajua missä mennään. Kysely on täysin anonyymi.

Haluaisitko tietää jotakin lisää liittyen opiskeluun tai ilmailuun, tai muuten vaan on blogiin tai teksteihin liittyen toiveita niin lähetä palautetta alla olevalla lomakkeella. Sama lomake löytyy myös "yhteystiedot ja palaute"-osiosta jos haluat myöhemmin pistää jotain.

Huom! Jos haluat vastauksen niin muista laittaa oikea sähköposti. Muuten ei mitään väliä mitä kentissä lukee :)


0 kommenttia:

sunnuntai 17. maaliskuuta 2013

Kurkistus lentäjän maailmaan

Jos on joskus miettinyt millaista olisi olla liikennelentäjä niin seuraavassa videossa pääsee seuraamaan lentäjän elämää koneen sisältä. Hieno kooste kokonaisuudessaan hyvällä musiikilla höystettynä. Ei muuta kuin full hd päälle asetuksista :)

 


- Igor

11 kommenttia:

maanantai 11. maaliskuuta 2013

CPL-kolmio

Koulutuksen eri vaiheissa on tiettyjä etappeja, joita täytyy suorittaa. Yksityislentolupakirjassa PPL (Private Pilot Licence) on mm. PPL-kolmio, jossa täytyy lentää vähintään 150nm (nm = nautical mile. 1nm = 1,852km) sekä pysähtyä vähintään kahdella eri lentopaikalla, muu kuin lähtöpaikka. Nyt kun opiskellaan CPL-lupakirjaa (Commercial Pilot Licence), niin siihen sisältyy CPL-kolmio, jossa täytyy lentää 300nm ja pysähtyä vähintään kahdella eri lentopaikalla.

Sunnuntaina kävin lentämässä kyseisen CPL-kolmion. Reittinä oli Malmi-Hangon kautta Maarianhaminaan-Turku-Malmi. Lentotunteja kertyi n. 4 ja maileja n. 340. Samalla tein reitillä oman korkeusennätyksen, joka oli 8500 jalkaa eli n. 2,5km. Täytyy sanoa, että siellä oli pirun kylmä. Kun maassa oli -6 niin ylhäällä oli -25. Eihän siinä mitään, jos koneessa olisi kunnon lämmitys, mutta nuo italialaiset vehkeet ei tahdo oikein lämmetä kunnolla.





















Reittiä on kehuttu kyllä hirveästi. Kaunis saaristomaisema jne. Joo olihan se ihan siistiä, mutta talvella kaikki on mustaa ja valkoista niin en saanut siitä niin paljon irti kuin olisi ehkä kesällä. Maarianhaminassa suoritin tankkauksen ja lähdin Turun suuntaan. Siellä pikainen tauko, ruokailu, säiden tarkistus ja takaisin kohti Malmia.

Oli silti hieno reissu. Kun on pitkään ollut lentämättä huonon kelin takia niin näistä ottaa kyllä kaiken irti. Ja kyllä sitä pääsee vielä kesällä lentämään paljon, joten ihan hyvä että tuli talvellakin käytyä :)

Vielä olisi pari matkalentoa lennettävä niin alkaa taas seuraava vaihe eli simulaattori- ja perusmittarilennot.

- Igor

0 kommenttia:

lauantai 9. maaliskuuta 2013

Mites se kone lentää?

Yksinkertaista :)


















Ilmaa vähän sinne tänne ja hieman taikaa niin voilà. No ei se ehkä ihan niin yksinkertaista ole :) Nostovoimakaava on tällainen: L=1/2pV2SCL. En nyt hirveesti ala sitä availemaan kun menee liian monimutkaiseksi, mutta pääsääntöisesti kone pysyy ilmassa siiven muodon ansiosta. Ilma pakotetaan kulkemaan nopeammin yläkautta alipaineella, jolloin sinne syntyy nostetta. Alapuolelta ilma taas työntää konetta ylöspäin. Lisäksi tarvitaan tietysti tehoa, jotta päästään eteenpäin ja se me saadaan moottoreilta. Newtonin kolmas laki pätee tässäkin tapauksessa, eli jokaisella voimalla on yhtäsuuri vastavoima. Kun siipi taittaa ilmaa alaspäin niin sille syntyy vastavoima eli nostovoima.

Teorioista sen verran, että viimeisetkin tunnit on nyt laitettu kalenteriin ja teoria loppuu tämän kuun lopussa :) Tietysti joutuu vielä lukemaan Trafin kokeisiin, mutta ne saadaan toivon mukaan hoidettua huhtikuun aikana. 

Huomiseksi luvattiin aurinkoista keliä ainakin tänne Etelä-Suomeen niin lähden vihdoinkin käymään Maarianhaminassa. :)

- Igor


0 kommenttia:

torstai 7. maaliskuuta 2013

Suihkumoottorit

Tällä hetkellä koulussa käydään läpi moottoreita ja suihkumoottori on kyllä kiehtova laite. Sen toiminta on hyvin yksinkertaista, mutta silti sen osuus on suurin koko lentokoneen kustannushinnasta. Yhden suihkumoottorin hinta voi olla  n. 10-20 milj. €. Hinta johtuu yleensä materiaaleista koska niiden täytyy kestää kovaa kulutusta ja korkeita lämpötiloja.

Suihumoottori toimii käytännössä niin, että edessä olevat fanit työntää ilmaa alipaineella kompressorille, jossa ilmaa ahdetaan korkealla paineella eteenpäin polttokammioon. Kammiossa ilma sekoitetaan polttoaineeseen ja sytytetään palamaan, jolloin lämpö laajenee eteenpäin turbiinille ja turbiinilta ilma poistuu ulos moottorista sekoittuen ohivirtausilmaan.


Kuvassa on Pratt & Whitneyn GP7200 moottori, jota käyttää mm. Airbus A380. Myös Finnairin koneista suurin osa käyttää kyseisen valmistajan moottoreita.













































Videossa GE "General Electric" testaa sen moottoreita erilaisia sääolosuhteita varten työntämällä siihen mm. jäähileitä ja tonneittain vettä. Kyllä on kestävää rautaa nimittäin :)

 

- Igor

0 kommenttia:

Perinteitä kunnioittaen!

Nuorempi kurssi on edennyt yksinlentovaiheeseen. Eilen pari opiskelijaa lensivät ensimmäiset sololennot ja kuten perinne vaatii... suoritetaan kaste jääkylmällä vedellä. Tällä kertaa ei ollut ongelmaa veden jäähdytyksessä kun ulkona oli kirpeä pakkanen, toisin kuin meidän kasteessa kun jouduttiin hakemaan jäitä McDonaldsista :)





0 kommenttia:

lauantai 2. maaliskuuta 2013

Boeing 747-400 D-Check

http://www.flickriver.com/photos/code20photog/4137082147/

Tunnilla katsottiin tämmöinen video Boeingin D-huollosta, jossa lentokone puretaan palasiksi, tarkastetaan ja kasataan taas yhteen. Lentoyhtiöt joutuvat lakisääteisesti suorittamaan tällaisia tarkastuksia aina määräajoin ja tässä videossa on British Airwaysin Boeing 747-400. Kannattaa katsoa jos on kiinnostunut lentokoneen mekaniikasta ja haluaa kurkistaa koneen uumeniin.


- Igor

0 kommenttia:

perjantai 1. maaliskuuta 2013

Back to the sky!

Takaisin taivaalle!

Vihdoinkin kelit alkavat aueta pitkän ja pilvisen talven jälkeen. Nyt on ollut historiallisen pilvistä ainakin meteorologien mukaan ja se on kyllä huomattu kun ei aurinko ole pilkahtanut kuin pari kertaa muutaman kuukauden aikana. Pahinta on se, että oppilaat eivät pääse lentämään ja lentoja alkaa kasaantua jolloin kun sää aukeaa niin kaikki koneet ovat varattuja. Tässä yrittää nyt viikonloppuisin hieman päivystellä ja katsella josko olisi lentokeliä ja pari kertaa tässä on päässykin taivaalle.

Sain napattua hienon kuvan tiistaina kun tulin varhain sumuisena aamuna koululle suunnittelemaan lentoa.




















Sunnuntaina oli tarkoitus käydä pyörähtämässä Maarianhaminassa mutta keli ei auennut tarpeeksi niin pääsin vaan Turkuun asti. Harmillista sinänsä koska olen käyny Turussa jo muutaman kerran ja kaipasi vähän vaihtelua, mutta toisaalta oli ihan hyvä koska vähään aikaan ei ole käynyt matkalennolla niin oli ainakin turvallinen olo kun oli tuttu kenttä :)

Tiistaina oli hieman turhauttava päivä kun olin edellisenä päivänä jo suunnitellut pitkän lennon, mutta aamulla tuulet olivat niin voimakkaita kyseisellä reitillä, että en päässyt lähtemään. Päätettiin opettajan kanssa, että suunnittelen toisen lennon eri suuntaan ja siinä kävi loppujen lopuksi niin, että suunnitteluun kului turhan paljon aikaa, jolloin sekin reitti oli hylättävä. Nyt aikaa oli jäljellä sen verran, että pääsin tekemään pienen lenkin Lohjan kautta Hyvinkäälle ja idän kautta takaisin Helsinkiin. Sekään ei sujunut ihan ongelmitta kun tuli sekaannusta koneen tunnuksista lennonjohdon kanssa ja matkalla oli todella kovaa turbulenssia. Voin sanoa, että kotiin päästyä olo oli kuin kuivaksi puristetulla rätillä.

Ei auta valittaa. Välillä tulee näitä negatiivisiakin asioita eikä aina voi kaikki mennä superhyvin vaikka kuinka haluaisi. Tällä alalla ollaan riippuvaisia niin monista tekijöistä joihin ei itse voida vaikuttaa, että täytyy osata asennoitua oikein vaikeissakin tilanteissa, muuten kasvaa harmaa tukka jo kolmikymppisenä ja pääsee varhaiseläkkeelle kolmeviitosena. Kyllä tämä silti voittaa kaiken muun tekemisen silloin kun kaikki menee loistavasti :) Varaukset on taas laitettu sunnuntaille ja ensi maanantaille, joten peukut vaan pystyyn että olisi hyvä sää.

Koneidenhinaushärveli

Saatiin koululle tämmönen lentokoneiden hinauslaite. Nuo pienet Tecnamit työntää yksin ihan hyvin, mutta noihin isompiin koneisiin, Cirrus ja Diamond, tarvii jo monta ukkoa työntöhommiin. Niinkuin kaikkeen muuhunkin niin tähänkin laitteeseen tarvitsee oman koulutuksen, jonka saavat vain opettajat. Hyvä niin sillä meille jää vähemmän vastuuta ja tekemistä :) Kuvasin, jopa videon sen toiminnasta. Tässä hinataan Diamond DA42 pihalle.



Meitä nuorempi kurssi aloittaa myös yksinlennot pikku hiljaa ja kasteita on jälleen tulossa. Nyt kun on kovat pakkaset niin saadaan kaadettua ihan oikeaa jäävettä niskaan toisin kun meillä oli melkein kädenlämpöistä. Laitan kuvia jos kerkeen nappaamaan.

Heippa!

- Igor

0 kommenttia: