maanantai 30. joulukuuta 2013

Vuosi päätökseen



Alkaa vuosi olla paketissa ja voi hyvillä mielin todeta, että paljon on saavutettu. Suurin etappi oli varmasti Trafin teoriakokeet, jotka aiheuttivat pari harmaata hiusta. Sitä teorian ja kokeiden määrää ei osaa ymmärtää ennen kuin on oikeasti käynyt ne läpi. Tähän mennessä, nopeasti kun laskee, kokeita on ollut yhteensä koululla ja trafilla n. 60 kpl lukuun ottamatta uusintoja. Muutamia on joutunut uusimaan, mutta on vaikea olla hyvä jokaisessa aineessa. :)

Seuraava vuosi tulee olemaan hyvin aktiivinen ja samalla myös haastava. Alkuvuosi menee ifr/cpl lentojen parissa, josta jatketaan monimoottorivaiheeseen. Viimeiseksi asiaksi jää MCC (multi crew co-operation) kurssi. Näillä näkymin koulu alkaa tulla päätökseen huhti-kesäkuu akselilla. Koulun jälkeen olisi suunnitelmissa pieni loma sillä aikaa kun lupakirjat valmistuvat trafilla, jonka jälkeen alkaa haastavin vaihe eli työnhaku.

Työllisyystilanne on tietysti mielessä jatkuvasti ja koko ajan seuraan alan kehitystä, mutta kuten kaikki tietää, vaikka elpyminen on käynnissä se ei ole kovinkaan ripeää. Mikäli ohjaamosta töitä ei tule löytymään, täytyy alkaa tekemään jotakin muuta, jotta pysyisi elävien kirjoissa - tietysti mieluiten ilmailun parissa.

Lentoposti.fi on kirjoittanut hyvän koosteen FPA:n työllisyysseminaarista, jos haluaa kuulla siitä vielä tarkemmin. Lähivuodet eivät lupaa parannusta suomalaislentäjien työllisyystilanteeseen kotimaassa.

Ei muuta kuin hyvää uutta vuotta kaikille lukijoille! Kiitos kommenteista sekä palautteista. Palataan ensi vuonna!

- Igor

P.S. alla vielä pari videota Cirruksen takapenkiltä :)

Läpilasku turussa

Lentoonlähtö takaikkunasta

2 kommenttia:

lauantai 14. joulukuuta 2013

Eroavuuskoulutus

Aamulennolla Malmilta Turkuun sai ihailla auringonnousua pilvien päällä.


Eroavuuskoulutus on nyt suoritettu - siihen riitti kaksi lentoa. Ensimmäisellä lennolla pyörittiin Loviisan tuntumassa ja toisella lennolla käytiin Turussa heittämässä laskukierrosta. Cirrus on tosiaankin sen verran nopea kone, ettei Malmin laskukierroskuvio riitä. Tältä näyttää lentoonlähtö sivuikkunasta. -->

Mittarilentosäännöillä kun lennetään niin voidaan lentää myös pilvessä, mitä Tecnamilla ei ole sallittua. Kun pilvikatto peittää taivaan niin maassa on yllättävän synkkää eikä tule ajatelleeksi, että pilvien yläpuolella saattaa paistaa aurinko. Ainakin ensikertalaisena tekee sen virheen, että jättää aurinkolasit maahan. Yläkuva kuvastaa tilannetta hyvin :)

Turussa syötiin lounas ja lähdettiin mittarilentoa takaisin Malmille, samalla tehtiin mittarilähestyminen Helsinki-Vantaan lentoasemalle. He-Va on siitä hyvä kun se on lähellä ja lähestymisiä pääsee tekemään erilaisilla menetelmillä kuudelle eri kiitotielle riippuen tuulen suunnasta. Laskuun asti ei ihan tulla koska se maksaa paljon, vaan jatketaan siitä sitten Malmille. Oli mahtavan näköistä lähestyä hieman eri kokoluokkaa olevaa lentoasemaa. Ei se Helsinki-Vantaakaan ole kovin suuri verrattuna muihin lentoasemiin maailmalla, mutta Malmiin verrattuna on kyllä paljon isompi. Lähestymisen jälkeen kun tuli Malmille laskuun niin kiitotie vaikutti todella pieneltä ja kapealta, aivan kuin olisi tulossa johonkin rullaustielle :)

Takapenkilläkin on tullut istuttua kun toinen oppilas on lentovuorossa. Kuvassa suoritetaan jyrkkiä kaartoja 45 asteen kallistuksella. Keinohorisontti näytöllä yhdistyy hienosti oikean horisontin kanssa.

Torstaina pyörähdin myös FPA:n (Finnish Pilots' Association) järjestämässä työllisyysseminaarissa, jossa suomalaiset lentoyhtiöt kertoivat rekrytointiprosesseistaan sekä lähivuosien lentäjätarpeesta. Sali oli täynnä SIO:n, Patrian, Salpauslennon uusia ja vanhoja opiskelijoita sekä muita ilmailusta kiinnostuneita. Luonnollisesti mitään suurempaa toivoa siellä ei kylvetty vaan kerrottiin maltillisesta kasvusta tulevaisuudessa. Sen jälkeen lähdettiin oman kurssin kanssa pikkujoulun viettoon.

Tässä vielä pieni kurkistus pilvien läpi. Jossakin Porvoon itäpuolella taidetaan olla.


- Igor

9 kommenttia:

torstai 5. joulukuuta 2013

Cirruksella uuteen nousuun



Noniin. Nyt on lorvailtu maassa tarpeeksi pitkään. Kaikki Tecnam-lennot ovat takana ja Cirruksen teorioita opiskeltu ahkerasti, joten aika aloittaa mittarilennot. Maanantaina piti olla ensimmäin lento, mutta kappas, flunssa iski joten lento peruuntui. Ilmailussa käytetään sellaista termiä kuin fit2fly, eli olla lentokuntoinen. Flunssa, päihde, vamma tai jokin muu seikka saattaa vaikuttaa ihmisen suorituskykyyn sen verran paljon, että joko lääkäri tai itse voi määrittää lentokunnon olevan riittämätön. Maanataina tiesin itse ettei lennosta tulisi mitään sellaisessa kunnossa, joten soitin ja peruutin sen. Keskiviikkona oli kuitenkin suhteellisen hyvä olo niin päästiin ilmaan. Tänään taas huono keli esti lennon, joten tältä viikolta homma oli tässä. Viikonlopuksi Mikkeliin ja ensi viikolla jatkuu.

Ensimmäiset lennot ovat Cirruksen eroavuuslentoja, jossa tutustutaan koneen ominaisuuksiin ilmasta käsin. Tärkeimpinä asioina ovat koneen hallittavuus sekä uudet varusteet/laitteet. Suoritettiin mm. sakkauksia, hidaslentoja, jyrkkiä kaartoja, nousuja/laskuja sekä epätavallisista asennoista oikaisuja. Uusina asioina tuli seossäätö, G1000 avioniikka ja autopilotti.

Täytyy sanoa, ettei konetta ole täysin turhaa kehuttu. Olo oli Tecnamin jälkeen kuin sohvalla lentäisi. Vakaa ja tehokas lentokone. Potkuria pyörittää V6 310hv kone ja ne tehot kyllä tuntuu. Lentoonlähdössä kun heittää "Max Power" niin kyllä selkä painuu penkkiin. Voisi sanoa, että odotan innolla yhteistyötä :)


Maanantaina näillä näkymin Turkuun heittämään hieman laskukierrosta osana eroavuuslentoja. Malmilla ei taida kuvio riittää näin nopealle koneelle :)

- Igor

2 kommenttia: