Pilot Studies

Hello!

VTL eli välitarkastuslento numero 4. Kyseessä on koulun sisäinen tarkkari, jonka tarkoituksena on varmistaa, että oppilaan lentotaidot ja osaamiset ovat oikealla tasolla. Tällä kertaa VTL käsitti mittarilentämistä, jota viimeaikoina olen lennellyt. Lento on aika samanlainen kuin kaikki muutkin lennot, mutta se lennetään sellaisen opettajan kanssa, joka ei ole aikaisemmin antanut sinulle opetusta kyseiseen tarkkariin liittyvissä lennoissa. Lento meni suhteellisen hyvin ja ansaitsin kolmannen raidan epoletteihin. Lentotoiminnassa epoleteissa on aina 1-4 raitaa, jotka kuvastavat henkilön virka-arvoa tai esim. koulussa oppimisvaihetta. Normaalisti lentoyhtiöissä 3 raitaa käyttävät perämiehet ja 4 raitaa kapteenit. Meidän koulussa 1 raita tarkoittaa Studen pilottia eli oppilaalla on korkeammat sääminimit ja lupakirjassa lukee SP. Kun oppilas on suorittanut yksityislentäjän lupakirjan eli PPL, hän saa kaksi raitaa. Kolmas raita tulee VTL4 jälkeen. Neljä raitaa löytyykin vain opettajilta eli kolme raitaa on maksimi mitä oppilas voi saada.

Kyseinen mittarilentoblokki meni todella nopeasti. Tuntuu, että vasta aloitin lennot ja nyt se on jo ohi vaikka lentoja tulikin melkein 40 tuntia. Cirrus on todella mukava lentokone ja sillä oli ilo lentää, mutta nyt on aika siirtyä seuraavaan konetyyppiin.

Seuraava vaihe käsittää monimoottorilentämistä ja kalustona toimii Diamond DA42. Diamondista löytyykin jo vähän tuntumaa kun olen käynyt lentämässä yksimoottorisella mallilla DA40. Tästä lisää kunhan alkaa seuraava blocki. Nyt joudun viettämään hieman vapaata opinnoista kun odettelen muita kurssilaisia joiden kanssa jatkan monimoottorivaiheeseen. Vapaa-ajan voi käyttää tietysti hyödyksi ja aion perehtyä uuteen koneeseen sekä monimoottoriteorioihin.

Tässä vielä muutama kuva viimeaikaisista lennoista.

Matkalentokorkeudella voi mainiosti käyttää autopilottia, jotta kapasiteettia vapautuisi muihin tehtäviin. Kättä on kuitenkin hyvä pitää ohjaimella mikäli autopilottiin tulee joku vika niin voi nopeasti reagoida koneen asentoon.

Vaikka ulkona ei sadakaan niin pilvessä saattaa olla jäätävät olosuhteet. Onneksi meidän koneesta löytyy jäänestojärjestelmä niin sillä pystytään lentämään jäätävissä olosuhteissa. Siivenkärkeen jäi kuitenkin hieman jäätä kun glykolineste ei yltänyt sinne asti.

Lennolle on hyvä ottaa aurinkolasit mukaan. Alhaalla ei tule ajatelleeksi, että pilven yläpuolella paistaa aurinko :)

Kajaanissa piti tankata, jotta polttoainetta riittäisi paluumatkalle.

Kajaanin lentoasema

Auringonlasku ja taustalla näkyy ohikiitävä lentokone. Jättövanan perusteella veikattiin Airbus A380:ksi.

Kauniit pilviaallot.

Lähestyminen Helsinki-Vantaan lentoasemalle pimeän aikaan.

Vähiin alkaa käydä koulupäivät. Aika lentää kyllä kuin siivillä... huh!

Kuulemiin :)

- Igor

P.S. Patrialla on 8.3. ilmailupäivä, jossa pääsee tekemään soveltuvuustestejä ja tutustumaan kouluun jne. Lisää koulun sivuilta.